[实用新型]一种汽车后背门总成结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车门技术领域，具体涉及一种汽车后背门总成结构，尤其是一种汽车后背门钣金总成结构，适用于SUV等车型的后背门设计。

背景技术

现有技术中，在汽车后背门的设计中，常常仅粗浅的定义：外板取决于造型，内板结构要强，加强板局部加强，满足安装功能需要，做到以上这些就可以了。实际上，内、外板及加强板自身结构的设计至关重要，但三者之间的布置关系更加重要。好的结构布置关系，不仅能优化自身结构，同时还能提高其使用效率，从而产生“1+1”远远大于“2”的效果，同时有可能降低总成重量，提高其内钣金的工艺性。随着目前后背门造型弧度的不断增大，传统常见的内板、外板、加强板的结构已经不能同时满足刚度和工艺性的要求。众所周知，后背门钣金在组成整体造型一部分的同时，需要相应的刚性去支撑其附件安装和可靠性，同时也需要钣金冲压工艺性，即可以制作出来，但市场需求其后背门弧度和面积在变大，导致冲压深度变深，传统设计不能同时满足工艺性和刚性需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，针对现有设计过程中后背门扭转刚性、弯曲刚性不足的问题，创新提出一种全新结构的汽车后背门总成结构，以内板为中心，搭建一种结构框架，并通过若干创新设计的加强板居中连接内外板，同时创新内板、各加强板和外板的布置形式，使得所提供的汽车后背门总成结构的扭转和弯曲刚性大大提高，完全避免了车辆在道路上行驶时，由于刚性不足引起的后背门抖动加重、甚至导致开裂、异响及干涉等问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种汽车后背门总成结构，包括：内板、加强板和外板，所述加强板固定连接于所述内板的上部区域、中部区域和下部区域，所述外板与所述内板通过包边连接和胶粘连接形成稳固的框架结构，所述加强板处于所述内板和所述外板之间。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述加强板包括中部加强板2、铰链加强板3、气弹簧加强板4和锁加强板5，所述铰链加强板3固定连接于所述内板1的上部区域，所述气弹簧加强板4和中部加强板2固定连接于所述内板1的中部区域，所述锁加强板5固定连接于所述内板1的下部区域。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述铰链加强板3包括有两个，分别焊接于所述内板1的上部区域的两个角部。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述中部加强板2的左右两侧分别焊接于所述内板1的左右两侧，所述气弹簧加强板4焊接于所述中部加强板2与内板1的连接处。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述中部加强板2为条状加强板，所述内板1具有封闭的框架结构，且所述内板1的中部区域形成有若干加强臂6，所述中部加强板2的左侧焊接于所述内板1的框架左内侧，所述中部加强板2的右侧焊接于所述内板1的框架右内侧，所述中部加强板2的底侧焊接于所述加强臂6上。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述气弹簧加强板4包括有两个，所述中部加强板2的左侧焊接于其中一个气弹簧加强板4与内板1的框架左内侧之间，所述中部加强板2的右侧焊接于另一个气弹簧加强板4与内板1的框架右内侧之间，从而所述气弹簧加强板4、中部加强板2和内板1之间形成三层板焊接结构。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述锁加强板5焊接于所述内板1的下部区域的锁件布置位置处。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述内板的内部设置有若干隔震胶涂覆区域8，所述隔震胶涂覆区域8上涂覆有隔震胶，所述外板的内部和内板的内部之间通过隔震胶胶粘连接，所述外板的周边和内板的周边以包边结构相互连接。

进一步的根据本实用新型所述的汽车后背门总成结构，其中所述内板1的下部区域中设置有外板连接支架7，所述中部加强板2、锁加强板5和外板连接支架7上均形成有所述隔震胶涂覆区域8。

通过本实用新型的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1）、本实用新型提出一种全新的汽车后背门总成结构，创新了内板、各加强板和外板的布置形式，大大提高了汽车后背门总成结构的扭转和弯曲刚性，使得汽车后背门在车辆行驶时不会出现严重抖动、开裂、异响及干涉等问题，降低了汽车后背门的使用故障率。

2）、本实用新型所提供的汽车后背门总成结构在提高刚性的同时，很好的满足了钣金冲压的工艺性要求，降低了制作工艺难度和成本，同时有效降低了整体重量，使得所述后背门结构能够广泛推广应用于各类车型，市场前景广阔。