[实用新型]一种通用飞机中央操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机飞行操纵系统技术领域，具体涉及一种通用飞机中央操纵机构。

背景技术

中央操纵机构是飞行员对飞机俯仰、滚转操纵指令的交联输出载体,是飞机操纵系统的重要传动构件，通常根据飞机座舱的具体特点设计，一般有万向节型、转盒型和中央支座型等。万向节型是利用类似球形活动关节的原理实现纵向和横向的力与位移的输出，其内部传动部件较复杂，传动节点多，机构相对庞大，制造加工和使用维护的难度较大。转盒型是将横向传动部件平行布置在转盒的转轴附近，纵向传动部件布置在转盒外部，在横向输出部件上布置一个旋转环节，来实现纵横向交联操纵，该机构在座舱内布局需要占据较大的传动空间。中央支座构型的中央操纵机构，其转轴的结构较复杂，制造加工和调节维护的难度大，需要占据的传动空间与转盒构型的相当。现有的三种中央操纵机构构型占用座舱空间较大，重量轻的小型通用飞机不适用。

发明内容

本实用新型所要解决的是现有飞机中央操纵机构占用空间大、结构复杂，维护困难的技术问题，提供一种重量轻、布局紧凑、且不占用座舱空间传动的的适用于小型通用飞机的中央操纵机构。

为了解决本实用新型的技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：一种通用飞机中央操纵机构，包括驾驶杆1、中央支座3和防尘套8，所述防尘套8罩在所述中央支座3上；所述中央支座3内集成了纵向转轴2、纵向输出摇臂4、横向转轴6、横向输出摇臂5、空心转轴7、纵向限动钉12和横向限动钉11，所述驾驶杆1与纵向输出摇臂4组成一个完整的刚性构件，所述刚性构件铰接在所述空心转轴7上，所述铰接处布置在纵向转轴2上；所述空心转轴7与横向输出摇臂5刚性连接，所述空心转轴7布置在横向转轴6上。

优选地，所述横向输出摇臂5上设有纵向限动钉12用于纵向操纵止动。

优选地，所述中央支座3的壳体上设有横向限动钉11用于横向操纵止动。

优选地，所述纵向输出摇臂4通过螺栓和轴承铰接在空心转轴7上。

优选地，所述中央支座的侧壁板上装有螺塞10，在拆卸螺塞后，构成一个维护通路，拆卸和维护方便，具有良好的可达性和维护性。

优选地，所述中央支座上方设有通孔9，留有足够大空间，用于传动部件（即驾驶杆1与纵向输出摇臂4组成的刚性结构件）的通路和维护通路，拆卸和维护方便，具有良好的可达性和维护性。

与现有技术相比，本实用新型公开的一种通用飞机中央操纵机构获得的有益效果是：

a）布局简洁、结构紧凑：中央操纵机构的中央支座内部集成了纵、横向的传动部件、限动装置，且布局紧凑。纵、横向操纵的输出端均布置在座舱地板以下，有效的节省了座舱内部的空间。

b）维护性好：在中央支座的上方留有传动部件通路（即通孔）和维护口盖（即螺塞），其内部零件的拆卸和维护方便，具有良好的可达性和维护性。

c）传动环节少：传动环节少，传动间隙小，解决了由于传动点多引起的摩擦力的问题，有效的提高了系统的可靠性，减小了系统的传动间隙。

d）结构简单：中央操纵结构内的传动部件及其它零件结构简单加工难度小，制造成本低，故有效的减小了飞机的重量，降低了飞机的制造成本。

附图说明

图1为一种通用飞机中央操纵机构结构示意图。

图2为图1中A向剖视图。

图3为中央支座结构图。

图4为图3中A-A视图。

图5为横向输出摇臂结构图。

附图标记：1、驾驶杆；2、纵向转轴；3、中央支座；4、纵向输出摇臂；5、横向输出摇臂；6、横向转轴；7、空心转轴；8、防尘套；9、通孔；10、螺塞；11、横向限动钉；12、纵向限动钉。

具体实施方案

下面结合附图，对实施例进行详细说明。

参见附图1至附图2，一种通用飞机中央操纵机构，包括驾驶杆1、中央支座3和防尘套8，所述防尘套8罩在所述中央支座3上；所述中央支座3内集成了纵向转轴2、纵向输出摇臂4、横向转轴6、横向输出摇臂5、空心转轴7、纵向限动钉12和横向限动钉11，所述驾驶杆1与纵向输出摇臂4组成一个完整的刚性构件，所述刚性构件铰接在所述空心转轴7上，所述铰接处布置在纵向转轴2上；所述空心转轴7与横向输出摇臂5刚性连接，所述空心转轴7布置在横向转轴6上。

进一步地，所述横向输出摇臂5上设有纵向限动钉12用于纵向操纵止动。

进一步地，所述中央支座3的壳体上设有横向限动钉11用于横向操纵止动。

进一步地，所述纵向输出摇臂4通过螺栓和轴承铰接在空心转轴7上。