[实用新型]一种涡轮增压汽油发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及涡轮增压汽油发动机。

背景技术

汽油发动机是一种依靠汽油与空气混合形成的可燃混合物在气缸内部燃烧释放热能，再由曲柄连杆机构，将热能转化为机械能的一种火花点火式内燃机。主要由机体组及曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给与喷射系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、电子控制系统等部分组成。

1) 目前小排量自然吸气发动机设计时发动机的最佳使用区域为中高转速范围,无法满足城镇市场要求,客户抱怨发动机燃油经济性较差，动力不足。

2) 传统的发动机采用的是拉索式节气门，无法实现发动机全范围转速的最佳扭矩的输出，而且对发动机空燃比无法精确控制，导致燃烧不充分，燃油经济性差，排放不满足国Ⅴ标准。

3) 传统的发动机采用的是非可变气门正时，面对不同的工况，发动机配气相位无法根据实际工况需要进行调节，发动机经济性和动力性差，排放水平低。

4) 传统的发动机采用的是独立式水泵，水泵故障率高，密封不严，发动机发生漏液，容易引起客户抱怨，并且使发动机整体结构不紧凑。

5) 传统的发动机采用的是未涂层的挺柱，耐磨性差，摩擦损耗高，导致发动机运行过程中噪声大，油耗高；在发动机更高的载荷、冲击和更严酷的工作环境下容易失效。

6) 传统直列四缸发动机采用八平衡块铸铁曲轴，成本较高，质量偏重，发动机油耗偏高。

7) 传统自然吸气发动机进气效率低，高原补偿性差，油耗高。

实用新型内容

本实用新型提供一种涡轮增压汽油发动机，旨在解决发动机燃油经济性较差及动力不足的问题。

本实用新型提供一种涡轮增压汽油发动机，包括双可变气门正时系统（DVVT）、涡轮增压器总成，所述汽油发动机为四缸四冲程的小排量汽油发动机，所述双可变气门正时系统包括凸轮轴相位执行器、凸轮轴链轮、曲轴链轮、正时链条，所述凸轮轴相位执行器与凸轮轴链轮连接，所述凸轮轴链轮通过正时链条、曲轴链轮与曲轴连接，所述涡轮增压器总成为低惯量涡轮增压器。

作为本实用新型的进一步改进，所述双可变气门正时系统包括DVVT控制油道和主油道，所述凸轮轴链轮包括进气凸轮轴链轮和排气凸轮轴链轮，所述凸轮轴相位执行器包括进气执行器和排气执行器，所述进气凸轮轴通过凸轮轴链轮、DVVT控制油道与进气执行器连接，所述排气凸轮轴通过凸轮轴链轮、DVVT控制油道与排气执行器连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述双可变气门正时系统包括进气凸轮轴和排气凸轮轴，所述进气凸轮轴与进气凸轮轴链轮连接，所述排气凸轮轴与排气凸轮轴链轮连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述双可变气门正时系统包括正时链条进气侧导轨和正时链条排气侧导轨，所述正时链条进气侧导轨连接在正时链条靠近进气凸轮轴链轮的一侧，所述正时链条排气侧导轨连接在正时链条靠近排气凸轮轴链轮的一侧。

作为本实用新型的进一步改进，所述涡轮增压器总成包括压气机单元、废气收集单元、曲轴箱呼吸管、废气旁通阀执行器，所述废气旁通阀执行器分别与压气机单元、废气收集单元连接，所述压气机单元设有压气机进气口、压气机出气口，所述废气收集单元设有排气出口、排气入口，所述曲轴箱呼吸管连接在压气机进气口处。

作为本实用新型的进一步改进，该涡轮增压汽油发动机包括进气歧管总成，所述进气歧管总成包括进气歧管和进气歧管密封圈，所述进气歧管为低阻力的塑料材质，所述进气歧管密封圈设置在进气歧管的管口处。

作为本实用新型的进一步改进，该涡轮增压汽油发动机还包括模块化前端盖和曲轴，所述模块化前端盖包括机油泵和水泵，所述机油泵和水泵集成连接在模块化前端盖内，所述机油泵的泵口处设有油封，所述机油泵与曲轴连接，所述水泵的一端设有进水口。

作为本实用新型的进一步改进，所述曲轴为低惯量轻化量曲轴，所述曲轴的曲柄上设有四个平衡块。

作为本实用新型的进一步改进，该涡轮增压汽油发动机还包括挺柱，所述挺柱顶面涂有DLC涂层。

作为本实用新型的进一步改进，该涡轮增压汽油发动机还包括电子节流阀体，所述电子节流阀体包括进气壳体、直流伺服电机、线束接插头、齿轮传动回位机构，所述直流伺服电机、线束接插头、齿轮传动回位机构连接在进气壳体上，所述线束接插头两端口分别与直流伺服电机、ECU连接，所述直流伺服电机与齿轮传动回位机构连接并驱动其运动。