[实用新型]用于车辆的驱动轴球笼组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体而言，涉及一种用于车辆的驱动轴球笼组件。

背景技术

在车辆的差速器与车轮之间设有驱动轴球笼组件，驱动轴球笼组件可以将车轮发动机的动力从差速器传递到车轮中。相关技术中，在未设置底盘装甲的车辆中，驱动轴球笼组件易在车辆行驶时受到地面异物的擦碰而磨损失效，导致车辆的动力传动出现故障，影响了驾驶体验。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种能在一定程度上提高自身工作寿命的驱动轴球笼组件。

根据本实用新型的驱动轴球笼组件，包括驱动轴、内球笼和硬质保护套，所述驱动轴适于与驱动车轮相连，所述内球笼适于与差速器的输出端相连，所述硬质保护套具有第一套接端和第二套接端，所述第一套接端套设在所述驱动轴的外周面上，所述第二套接端套设在所述内球笼的外周面。

根据本实用新型的驱动轴球笼组件，在车辆未安装底盘护甲的情况下，可以避免驱动轴球笼组件在车辆行驶中发生磨损，从而提高了驱动轴球笼组件的工作寿命，保证了驱动轴球笼组件能顺利将发动机的动力传递给车轮，提升了驾驶体验。

另外，根据本实用新型上述的驱动轴球笼组件还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，所述硬质保护套为TPE保护套。

优选地，所述硬质保护套的周壁的一部分形成为褶皱结构。

优选地，所述第一套接端与所述驱动轴的外周面过盈配合，且所述驱动轴球笼组件还包括第一固定钢圈，所述第一固定钢圈将所述第一套接端卡箍在所述驱动轴上，所述第二套接端与所述内球笼的外周面过盈配合，且所述驱动轴球笼组件还包括第二固定钢圈，所述第二固定钢圈将所述第二套接端卡箍在所述内球笼上。

优选地，所述内球笼的外周面上设置有多个内球笼减重槽，所述驱动轴球笼组件还包括柔性套圈，所述柔性套圈的外周面为圆形，所述柔性套圈夹设在所述内球笼的外周面与所述第二套接端之间。

进一步地，所述柔性套圈的内周面上设置有凸起，所述凸起配合在所述内球笼减重槽内。

进一步地，所述柔性套圈的外周面与所述内周面之间还设置有减重盲槽。

更进一步地，所述减重盲槽在所述柔性套圈的径向上位于所述凸起的外侧。

进一步地，所述凸起具有朝向所述柔性套圈的中心弯曲的圆弧形凸面。

进一步地，所述柔性套圈为CR套圈。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的驱动轴球笼组件的结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的驱动轴与所述柔性套圈的配合示意图；

图3是图2中A-A处的剖视图。

附图标记：

驱动轴球笼组件100，驱动轴1，内球笼2，内球笼减重槽21，硬质保护套3，第一套接端31，第二套接端32，柔性套圈4，凸起41，减重盲槽42，第一减重盲槽421，第二减重盲槽422，第一固定钢圈5，第二固定钢圈6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“轴向”、“径向”、“周向”、“宽度”、“厚度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。