[实用新型]一种滑板车脚撑复位结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑板车脚撑，尤其涉及一种滑板车脚撑复位结构。

背景技术

滑板车脚撑是滑板车的重要部件，主要起到滑板车停放时支撑滑板车的作用。但现有的滑板车脚撑在支撑动作完成后，即将要正常使用滑板车时，通常需要人工将脚撑抬起以及固定，使用时较为不便。

发明内容

本实用新型针对现有技术中存在的需要人工将脚撑抬起以及固定，使用时较为不便等缺陷，提供了一种新的滑板车脚撑复位结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种滑板车脚撑复位结构，包括踏板、支撑杆、转轴，所述的支撑杆通过转轴转动设置于踏板上，还包括扭簧，所述的扭簧设置于支撑杆上，扭簧一端与支撑杆相连接，扭簧另一端与踏板相抵触并随着支撑杆的转动在踏板上移动，所述的支撑杆展开时扭簧张紧，所述的支撑杆收折时扭簧放松。

该滑板车脚撑复位结构上的支撑杆起到支撑作用，扭簧能够为支撑杆提供弹性回复力。则当需要对滑板车进行停放时，将支撑杆向地面方向转动，并将滑板车倾斜倚靠于支撑杆上，此时扭簧张紧并完成滑板车的停放；当需要使用滑板车时，将滑板车扶正，则支撑杆离开地面且滑板车对支撑杆的压力消失，此时扭簧通过其弹性回复力将支撑杆弹回原来位置，从而收起支撑杆，此时扭簧处于放松状态。本实用新型使用时无需人工将支撑杆抬起以及固定，操作简单，使用更方便。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，所述的踏板上还设置有防磨垫，所述的扭簧另一端位于防磨垫上。防磨垫能防止扭簧与踏板的直接抵触，从而避免了扭簧长久移动对踏板造成磨损。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，所述的防磨垫上还设置有限位凹槽。限位凹槽为扭簧在踏板上的移动提供移动轨道，能够防止扭簧在压力的作用下发生位置的偏移，使用效果更佳。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，还包括扭簧固定件、垫片，所述的扭簧固定件设置于支撑杆上，所述的扭簧设置于扭簧固定件上，所述的垫片设置于扭簧固定件与扭簧之间。扭簧固定件、垫片能够起到对扭簧更好的固定作用，增强扭簧的稳固性，使用效果更佳。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，所述的扭簧固定件为台阶螺丝。台阶螺丝装配简单，生产成本低。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，还包括弹簧、顶块，所述的踏板上在转轴处设置有容置腔，所述的弹簧、顶块位于容置腔内，所述的支撑杆在靠近容置腔处形成有弧形旋转部并与顶块相抵触，所述的扭簧张紧时的弹性回复力大于弹簧的弹性回复力。

弹簧的弹性回复力给予支撑杆的弧形旋转部一个向下的力，使得支撑杆在支撑过程中通过地面摩擦力与弹簧弹性回复力的配合能够进一步抵消扭簧的弹性回复力，而在支撑杆收折过程中因扭簧的弹性回复力大于弹簧的弹性回复力，则支撑杆将被自动旋转折起且折起时较为平缓，在完全收起后支撑杆在弹簧以及扭簧的合力作用下能与踏板贴合更紧密，稳定性更佳。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，所述的扭簧一端形成倒勾部并勾住支撑杆。倒勾部的设计能够让扭簧一端与支撑杆连接更紧密，且其结构简单，生产成本低。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，所述的扭簧另一端形成平滑部。平滑部能够减小摩擦力，降低磨损，延长使用寿命，使用效果更佳。

作为优选，上述所述的一种滑板车脚撑复位结构，所述的支撑杆呈L型。L型设计的支撑杆稳定性更好，停放效果更佳。

附图说明

图1为本实用新型一种滑板车脚撑复位结构的爆炸图；

图2为本实用新型的支撑杆处于展开状态下的示意图；

图3为本实用新型的支撑杆处于收折状态下的示意图；

图4为本实用新型的支撑杆处于收折状态下的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图1-4和具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述，但它们不是对本实用新型的限制：

实施例1

如图1至图4所示，一种滑板车脚撑复位结构，包括踏板6、支撑杆8、转轴9，所述的支撑杆8通过转轴9转动设置于踏板6上，还包括扭簧7，所述的扭簧7设置于支撑杆8上，扭簧7一端与支撑杆8相连接，扭簧7另一端与踏板6相抵触并随着支撑杆8的转动在踏板6上移动，所述的支撑杆8展开时扭簧7张紧，所述的支撑杆8收折时扭簧7放松。