[实用新型]电动汽车备用升压供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车备用升压供电装置。

背景技术

目前，电动汽车上的电池系统一般有高压电池组和低压电池组，高压电池组电压通常有几百伏，低压电池组常见的电压有12伏和24伏。电动汽车上的动力设备主要由高压电池组供电，车上仪表、娱乐设备等主要由低压电池组供电。其中高压电池组由多个电池单元组合而成，同时整个电池组由BMS来管理，可以说高压电池组是一个复杂的系统。当高压电池组中的某个电池单元故障、或者BMS运行出现问题时，整个高压电池组供电输出都会出现问题，那么由高压电池组供电的动力驱动、转向驱动、刹车气泵等都会瞬时停止工作。此时汽车将失去动力，转向无法控制，刹车无法正常运转。

实用新型内容

针对现有技术的不足，旨在解决现有的电动汽车中高压电池组发生故障时，与其连接的动力驱动、转向驱动、刹车气泵等都会瞬时停止工作的问题，本实用新型提供一种电动汽车备用升压供电装置，当电动汽车的高压电池组发生故障时，也能使低电压电池组升压后给电动汽车的某些重要的动力设备提供短时间供电。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

电动汽车备用升压供电装置，包括低压电池组、可调升压电路以及整流电路；

可调升压电路的输入端与低压电池组连接，可调升压电路的输出端与整流电路的输入端连接；

可调升压电路将低压电池组的低电压转变成高电压，再经过整流电路整流后输出。

其中，可调升压电路包括变压器TR1、变压器TR2、开关器件Q1、开关器件Q2、开关器件Q3、开关器件Q4、输入电容C1、输入电容C2以及谐振电容C3。

所述变压器TR1原边第一引脚通过所述开关器件Q1接低压电池组负极，所述变压器TR1原边第三引脚通过所述开关器件Q2接低压电池组负极，所述变压器TR1原边第二引脚与所述低压电池组正极连接，所述变压器TR1原边第二引脚还通过所述输入电容C1连接到所述低压电池组负极；

所述变压器TR2原边第一引脚通过所述开关器件Q3接低压电池组负极，所述变压器TR2原边第三引脚通过所述开关器件Q4接低压电池组负极，所述变压器TR2原边第二引脚与所述低压电池组正极连接，所述变压器TR2原边第二引脚还通过所述输入电容C2连接到所述低压电池组负极；

所述变压器TR1副边第二引脚通过所述谐振电容C3和所述变压器TR2副边第一引脚连接。

所述整流电路包括整流二极管D1、整流二极管D2、整流二极管D3、整流二极管D4以及输出电容C4。

所述变压器TR1副边第一引脚分别与所述整流二极管D1的正极和所述整流二极管D3负极的连接。

所述变压器TR2副边第二引脚分别与所述整流二极管D2的正极和所述整流二极管D4负极的连接。

所述输出电容C4的一端分别与所述整流二极管D1的负极和所述整流二极管D2负极的连接。

所述输出电容C4的另一端分别与所述整流二极管D3的正极和所述整流二极管D4正极的连接。

作为优选方案，开关器件Q1、开关器件Q2、开关器件Q3、开关器件Q4分别采用金氧半场效晶体管或绝缘栅双极型晶体管。

作为优选方案，低压电池组的电压为12伏或24伏。

本实用新型所阐述的一种电动汽车备用升压供电装置，其有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的电动汽车备用升压供电装置采用可调升压电路，将低压电池组的低电压转变成高电压，再经过整流电路整流后输出给下一级设备，因此当电动汽车的高压电池组发生故障时，那么由高压电池组供电的转向驱动、刹车气泵等都会停止工作，本实用新型的电动汽车备用升压供电装置能够瞬时代替高压电池组提供高电压给转向驱动、刹车气泵等。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电动汽车备用升压供电装置的结构框图。

图2是本实用新型实施例的电动汽车备用升压供电装置电路图。

图3是本实用新型实施例的电动汽车备用升压供电系统的结构框图。

图4是本实用新型实施例的电动汽车备用升压供电系统的另一结构框图。

附图标记说明：

100、低压电池组；200、可调升压电路；300、整流电路；400、高压电池组；500、升压电源模块；600、切换模块；700、动力设备；800、CAN总线；900、整车控制器。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施例来对本实用新型作进一步描述。