[实用新型]夹式刹车装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求于2016年2月25日向韩国知识产权局提交的第10-2016-0022612号韩国专利申请的优先权及权益，其全部内容通过引用并入本申请。

技术领域

本实用新型涉及汽车的夹式刹车装置。

背景技术

通常，汽车的刹车装置是在车辆行驶时使其减速或停车的系统，或是使其保持停车状态的系统，分为鼓式刹车装置和夹式刹车装置。夹式刹车装置通过强力挤压跟随车轮旋转的圆盘而产生制动力，该圆盘两侧装有摩擦块而非鼓。

实用新型内容

本实用新型一方面提供一种夹式(caliper)刹车装置，当已经被强力挤向圆盘的垫板又被分离时，该装置通过使圆盘和垫板之间确保足够的空隙来减少拖曳并提高车辆燃料效率。

本实用新型一实施例提供一种夹式刹车装置，包括：外壳，其包括能够直线运动的活塞；载体，与所述外壳相结合并安装于车辆上，以使所述车辆的圆盘位于其中；一对垫板，其通过所述活塞的直线运动与所述圆盘紧密接触；以及一对引导器，其将所述垫板与所述载体相互耦合，其中每个所述垫板的两侧可均具有滑槽，并且每个所述引导器均具有可沿所述滑槽滑动的弹性构件。

每个所述引导器均可包括：上板；具有所述弹性构件的下板；以及突出板，其将所述上板与所述下板彼此相连，并朝向所述垫板方向突出。

所述下板的下端可垂直延伸向所述垫板。

通过切掉所述突出板和所述下板的中央部分，可形成预定的空间。

可在所述下板内部不同高度处形成多个弹性构件。

所述弹性构件可在沿所述滑槽滑动的第一端处弯曲。

所述垫板可包括位于更靠近所述活塞处的第一垫板以及面向所述第一垫板的第二垫板。与所述引导器相接触的突出部分可分别形成于所述第一垫板和所述第二垫板的两侧，并且所述滑槽可分别形成于所述突出部分的第一侧。

可在所述载体的两侧形成与所述突出板的后侧相适应的支撑台。

所述弹性构件的宽度可小于所述滑槽的宽度。

所述弹性构件的宽度朝向所述第一端逐渐减小。

所述多个弹性构件可形成于所述下板内部。

所述多个弹性构件彼此长度不同。

因此，根据本实用新型实施例，该夹式刹车装置的结构中，垫板以滑动方式回返，因而在垫板被强力挤压至汽车圆盘后又被释放时，圆盘和垫板之间可确保足够的空隙，从而减少拖曳并提高燃料效率。

前述实用新型内容仅是说明性的，并不具有限制性。除上述的说明性方面、实施例和特征之外，另外的方面、实施例和特征可通过参考附图和下面的详细描述得以明确。

附图说明

图1示出了根据本实用新型一实施例的夹式刹车装置的分解透视图；

图2示出了根据本实用新型一实施例的引导器的前视图；

图3示出了根据本实用新型一实施例的垫板和引导器之间的连接件；

图4A示出了根据本实用新型一实施例的垫板和弹性构件的第一运行状态；

图4B示出了根据本实用新型一实施例的垫板和弹性构件的第二运行状态；

图5示出了根据本实用新型另一实施例的引导器的前视图；

图6A示出了根据本实用新型另一实施例的垫板和弹性构件的运行状态；

图6B示出了根据本实用新型另一实施例的垫板和弹性构件的运行状态的透视图；

图7A示出了根据本实用新型另一实施例的被磨损垫板和弹性构件的运行状态；

图7B示出了根据本实用新型另一实施例的被磨损垫板和弹性构件的运行状态的透视图；以及

图8示出了根据本实用新型另一实施例的弹性构件的收缩承载曲线图。

应理解附图不一定按比例，而是呈现说明本实用新型基本原理的各个特征的略简化表示。本文公开的本实用新型的具体设计特征，包括例如具体尺寸规格、方向、位置、形状，将部分程度上视特定目的应用和使用环境而定。

附图中的标号在所有附图中指代本实用新型的相同或等同的部件。

具体实施方式

以下将根据附图详述本实用新型的实施例。

为充分理解本实用新型、其运行优势及通过实施本实用新型所能达成的目标，说明书中会参考说明本实用新型实施例的附图及附图中所说明的内容。

以下根据附图详述本实用新型的实施例。但本实用新型可以多种方式实施而非仅限于此处所描述的实施例。而且，为了更清晰地描述本实用新型，将略去与说明无关的零件，相同的参考标号指示图中相同的部件。