[实用新型]一种地铁列车轨道的储能减震发电装置

说明书

技术领域

本实用新型属于能源回收技术领域，特别涉及一种储能减震发电装置。

背景技术

能源危急是当今世界最为关注的问题之一，各国科技工作者一直在努力寻找和开发新型能源来解决能源缺乏和使用传统能源时存在的问题，环境中潜在可用的能源有:太阳能、振动或噪声、温差等等，其中振动或噪声能几乎无处不在，且具有较高的能量密度。以地铁系统为例，地铁在运行过程中产生很大的振动能量通过轮轨噪声向外界辐射，造成大量的能量损失。

随着经济社会的发展和人口的增长，地铁正逐步成为世界各国大中城市的主要交通工具，这其中，将地铁运行中的振动能量加以利用成为一个热门课题。若能将地铁在运行过程中产生的振动能量回收利用，用于照明、行车信息和广告显示，则可达到节能环保及降低噪声之双重目的。然，现有技术中还没有比较成熟的能够应用于地铁振动能量回收的装置。

在当前我国建设节约型社会的大背景下，如何建设节能型轨道交通系统已经成为轨道交通系统规划设计与建设管理中的一个重要研究课题。也是行业发展的方向和追求的目标。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁列车轨道的储能减震发电装置，以有效实现地铁振动能量回收；以节约能源、降低城市地铁运营耗电量和运营成本，建设节能型轨道交通系统。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种地铁列车轨道的储能减震发电装置，包括外置上承压板、下承压板和振动块；外置上承压板和下承压板之间通过四个主减震弹簧支撑；外置上承压板和下承压板之间平行设置有若干悬臂梁；悬臂梁的上下表面均粘贴压电陶瓷片；所述多层悬臂梁设置在左右两侧支撑座之间，多层悬臂梁连接在一个振动块上，振动块的底部通过辅减震弹簧支撑在下承压板上。

进一步的，悬臂梁和两侧支撑座构成蝴蝶式悬臂梁。

进一步的，振动块的顶部设有内置上承压板；外置上承压板的下部设有位于对应内置上承压板正上方的压盖。

进一步的，所述压盖为椭圆压盖或圆形压盖。

进一步的，若干所述的一种地铁列车轨道的储能减震发电装置设置于轨道左右两侧轨道枕木下边。

进一步的，轨道枕木单侧设置的若干一种地铁列车轨道的储能减震发电装置串联或者并联。

进一步的，若干一种地铁列车轨道的储能减震发电装置串联或者并联后依次连接整流电路、滤波电路和储能器件。与现有存在的技术相比，本实用新型的具有下列优点：

结构简单，方便设计制造；该装置方便掩埋在地铁枕木下边；通过蝴蝶式压电悬臂梁将振动能量转化为电能。

振动块下边弹簧反复回缩实现压电悬臂梁的反复变形实现多次发电。

本实用新型通过主减震弹簧构成了地铁列车的两极减震机构实现地铁列车运行中的振动能量的回收利用，实现能量的转化构成地铁列车的自发电系统，节约能源，又降低了地铁运营成本。

附图说明

图1是本实用新型一种地铁列车轨道的储能减震发电装置的结构示意图。

图2是本实用新型一种地铁列车轨道的储能减震发电装置的安装位置结构示意图。

其中：1、压电陶瓷片；2、椭圆压盖；3、外置上承压板；4、主减震弹簧；5、下承压板；6、辅减震弹簧；7、悬臂梁；8、轨道枕木；9、地铁列车轨道的储能减震发电装置；10、引线；11、振动块；12、内置上承压板；13、支撑座。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的详细说明，但不应以此限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1，本实用新型一种地铁列车轨道的储能减震发电装置9，包括压电陶瓷片1、椭圆压盖2、外置上承压板3、主减震弹簧4、下承压板5、辅减震弹簧6、悬臂梁7、振动块11和内置上承压板12。外置上承压板3和下承压板5之间通过四个主减震弹簧4支撑，实现轨道一次减震；外置上承压板3和下承压板5之间设置有蝴蝶式悬臂梁；蝴蝶式悬臂梁包括固定在下承压板5上的两个支撑座13，两个支撑座13之间设有多层悬臂梁7；悬臂梁7的上下表面均粘贴压电陶瓷片1；多层悬臂梁7连接振动块11，振动块11的底部通过辅减震弹簧6支撑在下承压板5上；振动块11的顶部设有内置上承压板12；外置上承压板3的下部设有位于对应内置上承压板12正上方的椭圆压盖2。