[实用新型]轨道交通列车悬吊件用安全索和转向架

说明书

技术领域

本申请属于轨道交通列车技术领域，特别是涉及一种轨道交通列车悬吊件用安全索和转向架。

背景技术

车辆悬吊件是轨道交通列车的重要组成部分，提高车辆悬吊件防脱性能是保证轨道交通列车运行安全可靠性的必要措施。制动梁作为一种轨道交通列车转向架的悬吊件，常用的防脱措施是通过安全链将制动梁连接在摇枕上。

图1a和图1b所示为传统制动梁的安全链100，主要由眼环螺栓101、链环102、链蹄环103、螺栓104和卡子105等组成。两段安全链间用链蹄环和螺栓连接；卡子卡在制动梁106上，用眼环螺栓与安全链连接；整个安全链用眼环螺栓与摇枕107连接。当制动梁从滑槽内滑出或折断时，制动梁用安全链连接在摇枕，防止制动梁脱落在轨道上，从而防止安全事故的发生。该技术方案中，由于车辆在运行过程中，振动较大，安全链各零件间相互碰撞和摩擦，噪音较大，且安全链由于振动易磨损卡子和制动梁，造成制动梁强度降低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通列车悬吊件用安全索和转向架，解决现有安全链噪音大和磨损制动梁等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种轨道交通列车悬吊件用安全索，包括固定件和钢丝绳，所述钢丝绳包括连接段和柔性段，所述连接段与所述固定件连接，所述柔性段的末端形成有端头，所述连接段形成有与所述端头配合的插槽，所述端头与插槽之间可拆卸固定。

优选的，在上述的轨道交通列车悬吊件用安全索中，所述端头为一锥形头，所述连接段包括两股钢丝绳以及固定该两股钢丝绳的多个接头，所述插槽形成于相邻的两个接头之间，所述两股钢丝绳之间的缝隙构成所述插槽。

优选的，在上述的轨道交通列车悬吊件用安全索中，所述固定件为眼环螺栓。

优选的，在上述的轨道交通列车悬吊件用安全索中，所述柔性段的外部包覆有非金属管。

优选的，在上述的轨道交通列车悬吊件用安全索中，所述非金属管材质为尼龙或聚氨酯。

本申请还公开一种转向架，包括两个相对设置的侧架、以及设于两个侧架之间的摇枕和制动梁，所述制动梁和摇枕之间连接有所述的安全索。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本新型安全索主体为钢丝绳，且接头和端头压装在钢丝绳上，振动时噪音小；安全索的非金属管与制动梁接触，不会或很少磨损制动梁；且该安全索结构比安全链简单，检修维护方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1a所示传统转向架的结构示意图；

图1b所示为传统安全索的结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施例中制动梁和安全索的连接结构示意图；

图3所示为本实用新型具体实施例中安全索的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图2和图3所示，轨道交通列车悬吊件用安全索200，包括固定件201和钢丝绳202，钢丝绳202包括连接段2021和柔性段2022，连接段2021与固定件201连接，柔性段2022的末端形成有端头2023，连接段2021形成有与端头2023配合的插槽203，端头2023与插槽203之间可拆卸固定。

进一步地，端头2023为一锥形头，连接段2021包括两股钢丝绳以及固定该两股钢丝绳的多个接头204，插槽形成于相邻的两个接头204之间，两股钢丝绳之间的缝隙构成插槽203。

进一步地，固定件201为眼环螺栓。

该技术方案中，钢丝绳穿过眼环螺栓的眼环，用两个或多个接头连接钢丝绳，两个接头间有一定的距离，接头与钢丝绳有一定的过盈量，防止钢丝绳脱出。

进一步地，柔性段2022的外部包覆有非金属管205。

优选的，非金属管材质为尼龙或聚氨酯。也可以为其他非金属材料。