[实用新型]轨道交通列车用摇枕

说明书

技术领域

本申请涉及轨道交通列车零部件，特别是涉及一种轨道交通列车用摇枕。

背景技术

铸钢三大件转向架是轨道交通列车中最常见的转向架型式，它由一个摇枕、两个侧架、两个轮对、弹簧减振系统和制动系统等组成。摇枕作为铸钢三大件式转向架的主要承载零件，整体上为箱型结构，两端部设置有支承弹簧的承台，用于支承弹簧。转向架弹簧的性能是影响车辆动力学性能的重要参数，为满足车辆动力学性能要求，摇枕弹簧承台上支承不同数量、不同直径的弹簧，如7组弹簧、8组弹簧或9组弹簧等。

图1为常见的摇枕100，两端部设置有弹簧承台101，且在弹簧承台101上设置有弹簧中心挡102，图示该摇枕可支承7组弹簧103。其问题在于：若需要将弹簧布置改为8组或9组弹簧，就需要设计新的摇枕，对弹簧承台部位进行修改，重新开模具，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通列车用摇枕，解决现有摇枕因弹簧布置改变而需要重新设计摇枕的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本申请实施例公开一种轨道交通列车用摇枕，其两端对称设置有支承弹簧的承台，每个所述承台的表面分别可拆卸安装有一弹簧承台体，该弹簧承台体表面凸伸有对弹簧进行限位的弹簧中心挡和/或弹簧侧挡。

优选的，在上述的轨道交通列车用摇枕中，所述弹簧承台体背离所述弹簧中心挡的表面凸伸有多个定位挡，所述承台表面凹设形成有与所述定位挡配合的定位孔。

优选的，在上述的轨道交通列车用摇枕中，所述定位挡为圆柱形，其底部形成有锥形导引面。

优选的，在上述的轨道交通列车用摇枕中，所述承台表面凹设形成有四个呈矩形排列的定位孔。

优选的，在上述的轨道交通列车用摇枕中，所述承台具有水平的支撑面，所述弹簧承台体为支撑于所述支撑面上的平板。

优选的，在上述的轨道交通列车用摇枕中，所述弹簧中心挡具有锥形的侧面。

优选的，在上述的轨道交通列车用摇枕中，所述弹簧承台体位于所述弹簧中心挡的一侧凸伸有限位挡，该限位挡位于所述弹簧承台体的边缘以对弹簧的侧边进行阻挡，所述限位挡的侧壁形成有与弹簧配合的弧面。

优选的，在上述的轨道交通列车用摇枕中，所述弹簧承台体表面凸伸有7～9个弹簧中心挡。

相应的，本申请还公开了一种轨道交通列车用摇枕，其两端对称设置有支承弹簧的承台，每个所述承台的表面分别可拆卸安装有一弹簧承台体，该弹簧承台体表面凸伸有对弹簧进行限位的弹簧中心挡和/或弹簧侧挡，每个所述弹簧中心挡分别对应一个弹簧，该弹簧套设于对应的弹簧中心挡上。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本新型摇枕结构在需要对弹簧布置更改时，仅更换带有相应弹簧中心挡的弹簧承台体即可实现，制造成本大大降低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1所示为现有技术中轨道交通列车用摇枕的立体结构示意图；

图2所示为本实用新型具体实施例中轨道交通列车用摇枕的立体结构示意图；

图3所示为本实用新型具体实施例中弹簧承台体的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

结合图2和图3所示，轨道交通列车用摇枕200，其两端对称设置有支承弹簧的承台201，每个承台201的表面分别可拆卸安装有一弹簧承台体202，该弹簧承台体202表面凸伸有对弹簧进行限位的弹簧中心挡203和/或弹簧侧挡，每个弹簧中心挡203分别对应一个弹簧，该弹簧套设于对应的弹簧中心挡203上。

弹簧套可通过套设于弹簧中心挡外侧实现限位，在另一实施例中，弹簧侧挡可以抵持于弹簧的四周以实现对弹簧的限位，弹簧中心挡和弹簧侧挡可以单独使用，也可以组合使用。

进一步地，弹簧承台体202背离弹簧中心挡203的表面凸伸有多个定位挡205，承台201表面凹设形成有与定位挡配合的定位孔206。