[实用新型]电机总成和车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于电机制造技术领域，具体而言，涉及一种电机总成和具有该电机总成的车辆。

背景技术

相关技术中，电机与控制器通常为分离式设计，使得电机与控制器需要占用较大的安装空间，且电机与控制器需要单独设置散热单元，结构复杂，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种装配简单、轻量化程度高的电机总成。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述电机总成的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的电机总成，包括：电机组件、控制器组件和散热组件，所述控制器组件包括金属氧化物半导体场效应管，所述控制器组件构造为中空的环形，且套设在所述电机组件外，所述散热组件位于所述控制器组件与所述电机组件之间。

根据本实用新型第一方面实施例的电机总成，将电机组件、控制器组件和散热组件集成设置，可以极大地缩小电机总成的体积，减少线束的使用，电机总成的能量损失小，且散热组件的密封更方便，电机总成的装配简单、轻量化程度高。

另外，根据本实用新型上述实施例的电机总成还可以具有如下附加的技术特征：

在本实用新型的一些优选的实施中，所述电机组件为圆柱形，所述散热组件和所述控制器组件均为圆环形，所述散热组件套设在所述电机组件外，所述控制器组件套设在所述散热组件外。

在本实用新型的一些优选的实施中，所述散热组件具有外壳体和内壳体，所述外壳体与所述内壳体相连以限定出所述散热组件的散热流道，所述内壳体套设在所述电机组件外，所述控制器组件套设在所述外壳体外。

优选地，所述散热流道的顶端通过隔板分隔开，所述隔板的两侧分别与所述散热流道的进口和出口连通。

在本实用新型的一些优选的实施中，所述控制器组件包括三个场效应管模组和三个电容组，任意两个所述场效应管模组之间通过一个所述电容组相连，每个所述场效应管模组包括多个并联的所述金属氧化物半导体场效应管，三个所述场效应管模组与所述电机组件的三相输入端一一对应地相连。

优选地，每个所述场效应管模组还包括铜排，每个所述场效应管模组的多个所述金属氧化物半导体场效应管通过所述铜排并联，且所述电机组件的三相输入端与三个所述铜排一一对应地相连。

优选地，所述电机组件的三相输入端分别邻近三个所述铜排设置。

优选地，三个所述场效应管模组和三个所述电容组沿周向均匀交错布置。

可选地，所述电容组构造为圆弧形。

可选地，所述电容组为贴片式。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，设置有如第一方面任一种所述的电机总成。

所述车辆与上述的电机总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电机总成的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的散热组件的布置示意图；

图3是根据本实用新型实施例的控制器组件的布置示意图；

图4是根据本实用新型实施例的控制器组件的布置示意图；

图5是根据本实用新型实施例的金属氧化物半导体场效应管的结构示意图；

图6是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，电机总成100，

电机组件10，

控制器组件20，场效应管模组21，金属氧化物半导体场效应管22，铜排23，电容组24，

散热组件30，外壳体31，内壳体32，散热流道33，进口33a，出口33b。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。