[实用新型]车体地板

说明书

技术领域

本实用新型属于建筑工程技术领域，具体涉及一种车体地板。

背景技术

现有客车地板大多采用竹木胶合板，竹木胶合板是通过酚醛树脂胶或者其他胶水将竹片或者木片粘合压制而成，可以一次性使用，具有价格低廉、加工和安装技术比较成熟等特点。由于竹木胶合板采用了很多胶水，其在使用过程中会继续释放残留的甲醛、苯和二甲苯等挥发性有毒物质，导致其气味很大，环保性较差。与此同时，竹木胶合板不耐潮湿，在南方多雨潮湿地区易出现霉变和腐烂，长期使用后易分层开裂，影响客车地板的使用寿命。

为了解决传统客车地板存在的上述问题，部分整车厂家也在联合地板供应厂家合作开发新材质的地板。蜂窝复合地板就是目前研究比较多的一种复合材料地板，蜂窝复合地板最大的优势就是重量轻，其也成为汽车轻量化关注的焦点，但是蜂窝复合地板在使用过程中存在安装麻烦、螺栓连接牢固性较差、耐疲劳长期使用性能不足等问题。中国专利CN 20401016 U公开了一种蜂窝地板安装结构的客车，塑料蜂窝板上设有衬套孔，在衬套孔中设置衬套，其和客车再通过螺栓连接，整个装配过程非常费劲，而且这种结构长期使用，其可靠性得不到保证。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，目的是提供一种车体地板。

为达到上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种车体地板，其包括塑料芯板和贴覆在塑料芯板的至少一侧的增强复合材料面板。

优选地，该车体地板包括贴覆在增强复合材料面板的非结合侧的弹性板。

优选地，塑料芯板和增强复合材料面板的厚度比为5‐7:1‐3。

优选地，塑料芯板和弹性板的厚度比为5‐7:1‐3。

优选地，塑料芯板含有100wt％的聚烯烃树脂。

优选地，聚烯烃树脂选自TVOC值小于50μg C/g的聚丙烯树脂。

优选地，增强复合材料面板含有30‐50wt％的聚烯烃树脂和50‐70wt％的连续玻璃纤维。

优选地，聚烯烃树脂选自TVOC值小于50μg C/g的聚丙烯树脂。

优选地，弹性板的原料选自热塑性弹性体。

优选地，热塑性弹性体选自聚氨酯类、苯乙烯类、烯烃和聚酯类中的一种。

由于采用上述方案，本实用新型的有益效果是：

第一、本实用新型相比传统胶合板具有机械强度高、承载重量大、长期耐疲劳性能好和减震性能好等优点，此外，其还具有更低的TVOC值。

第二、本实用新型采用热熔一体化成型工艺。整个加工过程中无胶水使用，使得本实用新型无甲醛等有害气体释放，更加环保。

第三、本实用新型具有不吸水、防潮和耐腐蚀性等性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例1和2的车体地板的结构示意图。

图2为本实用新型实施例3和4的车体地板的结构示意图。

图3为本实用新型实施例5和6的车体地板的结构示意图。

附图标记：

塑料芯板1、增强复合材料面板2和弹性板3。

具体实施方式

本实用新型提供了一种车体地板。

<车体地板>

如图1至图3所示，一种车体地板，其包括塑料芯板1和贴覆在塑料芯板1的至少一侧的增强复合材料面板2。

该车体地板包括贴覆在增强复合材料面板2的非结合侧的弹性板3。增强复合材料面板2的非结合侧为：增强复合材料面板2的不与塑料芯板1相接触的那侧或者不与增强复合材料面板2相接触的一侧，也可以称之为自由侧。

其中，塑料芯板1和增强复合材料面板2的厚度比可以为5‐7:1‐3，优选为7:2。

塑料芯板1和弹性板3的厚度比可以为5‐7:1‐3，优选为7:1。

塑料芯板1可以含有100wt％的聚烯烃树脂。

塑料芯板1也可以含有70‐90wt％的聚烯烃树脂和10‐30wt％的阻燃剂，聚烯烃树脂和阻燃剂的重量百分比之和为100wt％。

聚烯烃树脂可以选自TVOC值小于50μg C/g的聚丙烯树脂。

增强复合材料面板2可以含有30‐50wt％的聚烯烃树脂和50‐70wt％的连续玻璃纤维，聚烯烃树脂和连续玻璃纤维的重量份之和为100wt％。

增强复合材料面板2还可以含有30‐50wt％的阻燃聚烯烃树脂和50‐70wt％的连续玻璃纤维，阻燃聚烯烃树脂和连续玻璃纤维的重量份之和为100wt％，其中，阻燃聚烯烃树脂可以含有10‐30wt％的阻燃剂和5‐10wt％的加工助剂。