[实用新型]全热回收型发动机空气源空调制热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全热回收型发动机空气源空调制热装置。

背景技术

传统空调机组必须通过电力输入才能工作，而且对于空气源热泵型空调莱说，当环境温度低于-25℃时，空气源热泵机组的制热效率很低，普通的空调压缩机也会因为超极限运行而故障频繁。

我们知道，燃气机、汽油机、柴油机等发动机在工作过程中，用于输出功率的能量仅占发动机总功率的1/3，其余2/3的能量将被润滑油、缸套的冷却水系统和排烟系统排掉，传统的发动机热泵装置仅仅是采用发动机带动制冷压缩机，或者对发动机冷却水的废热进行了部分利用，提供高温生活热水，并没有从根本上解决发动机冷却水、排烟系统的全热回收利用问题，因此，这种发动机制冷空调设备仅仅适用于在缺电地区的应用而已，与普通电动机带动的空气源热泵型空调机组使用环境气候条件是一样的，在冬季采暖的性能并并没有提高。因此，如果能够突破技术瓶颈，实用新型一种全热回收型发动机空调热泵装置，那么对于调高发动机空调热泵装置在冬天制热过程中的性能系数，拓展发动机空调热泵装置的应用范围是非常有益的。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种通过对发动机冷却水废热、排烟废热的回收利用，提高空气源制热系统的蒸发器进风温度，从而提高制热系统的性能系数，拓宽制热系统的使用环境条件的全热回收型发动机空气源空调制热装置及其制热控制方法，其具体的技术方案如下：

一种全热回收型发动机空气源空调制热装置，其依次包括发动机、压缩机、换热器、高压贮热器、干燥过滤器、翅片式换热器、气液分离器，依次连接形成回路，发动机和翅片换热器之间设置发动机冷却水膨胀水箱、发动机排烟废热膨胀水箱，发动机和发动机冷却水膨胀水箱之间设置发动机冷却水循环水泵；发动机和发动机排烟废热膨胀水箱之间设置发动机排烟废热循环泵。

优化地，发动机冷却水废热回收换热器和压缩机润滑油废热回收换热器设置在蒸发器进风侧。

优化地，发动机排烟管废热回收换热器设置两级，一级排烟管废热换热器设置在排烟管处，二级排烟管废热换热器设置在蒸发器进风侧。

优化地，发动机冷却水换热器一端和发动机冷却水膨胀水箱连接，另一端通过发动机冷却水流量调节阀和发动机以及发动机冷却水废热换热器连接。

优化地，压缩机分别和翅片式换热器、气液分离器、换热器连接，其中和翅片换热器之间设置阀门，气液分离器和高压贮液器之间设置阀门，气液分离器通过阀门和节流阀和干燥过滤器连接，高压贮液器通过阀门和翅片式换热器连接，翅片式换热器的出口和入口都通过阀门和压缩机连接。

优化地，润滑油管路上设置油温传感器或者排气管路上设置排气温度传感器，蒸发器回气管路上设置回气管路压力传感器。

一种全热回收发动机空气源空调制热装置的控制方法，润滑油废热回收换热器的控制方法包括下列步骤：

A、全热回收发动机空气源空调制热装置制热运行的转换由CPU通过环境温度传感器T检测到的环境温度值自动转换，当环境温度值≤T（18℃）时，全热回收发动机空气源空调制热装置进入制热运行状态，按下启动按钮即可投入制热运行。

B、全热回收发动机空气源空调制热装置运行过程中，当CPU通过压缩机滑油传感器检测到的压缩机滑油温度值小于T1（30℃~70℃）、压缩机排气温度传感器检测到的压缩机排气温度值小于T2（65℃~120℃）时，全热回收发动机空气源空调制热装置继续保持运行，压缩机滑油废热回收器不工作；当全热回收发动机空气源空调制热装置运行过程中，当CPU通过压缩机滑油传感器检测到的压缩机滑油温度值大于T1，或者压缩机排气温度传感器检测到的压缩机排气温度值大于T2时，则全热回收发动机空气源空调制热装置的压缩机滑油废热回收器进入步骤C；

C、打开润滑油废热管路阀，压缩机润滑油泵打开；

D、全热回收发动机空气源空调制热装置运行过程中，CPU通过设置在回气管路上的压力传感器检测到的吸气压力值大于P1（0.2~0.5MPa）时，机组继续运行，冷却水废热回收器不投入工作；当CPU通过设置在回气管路上的压力传感器检测到的吸气压力值≤P1时，全热回收发动机空气源空调制热装置进入步骤E，即冷却水废热回收器投入工作；

E、打开发动机冷却水废热回收阀和水泵，则发动机冷却水废热回收期投入工作；冷却水废热回收器投入工作后，如果回气压力传感器检测到的回气压力值达到P1时，则CPU自动关闭冷却水阀并停止冷却水泵运行；