[实用新型]汽车排气歧管和汽车排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车排气技术领域，特别涉及一种汽车排气歧管和汽车排气系统。

背景技术

汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气端与大气，汽车排气系统主要用于净化发动机产生的废气，减少发动机废气污染环境。汽车排气系统主要包括排气歧管、涡轮增压器和三元催化转化器。

其中，排气歧管的功能是收集并引出发动机各汽缸燃烧后的高温废气，并且以合理的方式将废气输出到下级处理装置(三元催化转换器或涡轮增压器)，使下级处理装置对废气进行后处理以满足排放法规的要求。通常，排气歧管的工作条件恶劣，处于循环交变温度状态下工作，受热温度极不均匀，表层与内腔相差数百度，产生的热应力反复作用容易引起排气歧管热疲劳裂纹,造成排气歧管破坏。特别是随着发动机功率的加大，气体排放温度越来越高，对排气歧管的耐高温抗氧化性能要求更高。

因此，如何通过合理的结构设计、材料选择达到相应的耐久和疲劳要求，使排气歧管不出现开裂破损等问题是排气歧管设计的一项主要难点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供了一种汽车排气歧管，能避免因发动机的各气缸燃烧点火顺序不同导致排气相互干涉的问题，且第一分流板的波浪形弯曲结构，使废气在经过排气主管时不易产生旋涡，有利于补偿因废气高温导致排气主管的开裂漏气问题。

本实用新型解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

一种汽车排气歧管，包括排气主管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管，排气主管的管道内设有弯曲的第一分流板，第一分流板将排气主管的管道分隔成不连通的第一排气道和第二排气道，第一排气歧管和第四排气歧管的一端与排气主管连接，并与第一排气道连通，第二排气歧管和第三排气歧管的一端与排气主管连接，并与第二排气道连通。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一分流板的两侧连接在排气主管的管壁上，第一分流板沿着排气主管的径向呈波浪形弯曲。

在本实用新型的较佳实施例中，上述第一分流板上至少具有一个波峰和一个波谷。

在本实用新型的较佳实施例中，上述排气主管的第一排气道和第二排气道的容积相等。

在本实用新型的较佳实施例中，上述排气主管、第一排气歧管、第二排气歧管、第三排气歧管和第四排气歧管的管壁厚度为4mm～6mm。

本实用新型的目的在于，提供了一种汽车排气系统，能避免因发动机的各气缸燃烧点火顺序不同导致排气相互干涉的问题，且第一分流板的波浪形弯曲结构，使废气在经过排气主管时不易产生旋涡，有利于补偿因废气高温导致排气主管的开裂漏气问题。

一种汽车排气系统，包括上述的汽车排气歧管、涡轮增压器和催化器，涡轮增压器可拆装地连接于汽车排气歧管与催化器之间。

在本实用新型的较佳实施例中，上述涡轮增压器包括涡轮壳体，涡轮壳体包括废气进气口和废气出气口，涡轮壳体的废气进气口与汽车排气歧管连接，涡轮壳体的废气出气口与催化器连接，废气进气口内设有呈波浪形弯曲的第二分流板，第二分流板将废气进气口分隔成不连通的第一进气口和第二进气口，第一进气口与汽车排气歧管的第一排气道连通，第二进气口与汽车排气歧管的第二排气道连通。

在本实用新型的较佳实施例中，上述涡轮增压器还包括截流组件，截流组件包括截流阀、第一摆臂、第二摆臂、传动杆和驱动器，截流阀设置在涡轮壳体的废气出气口内，第一摆臂与截流阀连接，第二摆臂与驱动器连接，传动杆连接于第一摆臂与第二摆臂之间，驱动器可通过第一摆臂、第二摆臂和传动杆驱使截流阀开启。

在本实用新型的较佳实施例中，上述催化器包括进气端锥、催化筒和隔热罩，催化筒连接于进气端锥与隔热罩之间，且进气端锥远离催化筒的一端与涡轮壳体连接，进气端锥上设有用于安装氧传感器的第一安装座，隔热罩上设有用于安装氧传感器的第二安装座。

在本实用新型的较佳实施例中，上述进气端锥位于涡轮壳体与催化筒之间的宽度为50mm～120mm。