[实用新型]一种新能源汽车用动力电池测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及动力电池测试领域。

背景技术

新能源汽车种类较多，每一个厂家的所用的动力电池的BMS(管理系统)和高、低压接口种类也没有统一标准，就造成了电池包的BMS和高、低压的接口类型众多。当前动力电池按供给对象可以分为：乘用车项目和商用车项目。乘用车一般只有一个电箱，商用车有2个到多个电箱串联，乘用车和商用车的高、低压接口类型也不一样。在用同一台充放电设备对动力电池进行PACK测试时，因为电池管理系统和高、低压接口类型不同，需要频繁更换BMS主控和高、低压转接电缆，而且电池管理系统和高压电缆，低压信号电缆的供应商也不是同一家，很难做到合理、规范、统一，这就造成测试工时的浪费，和材料的浪费，同时，高低压电缆的连接都是临时的连接然后用绝缘胶带绑扎，错接和虚接发生频率很高。

当电箱数量较多时，BMS主控、高压线、低压信号线连到电箱以后，因为规格长度不一样现场会极其不统一。另外，高压线和低压线交叉，高压线的磁场会对CAN通信造成干扰，影响低压信号的准确性。

实用新型内容

本实用新型提供一种新能源汽车用动力电池测试装置，目的在于解决在对动力电池进行检测过程中所存在的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种新能源汽车用动力电池测试装置，它包括线槽和测试台架，所述充放电设备的高压线经线槽连接到测试台架，所述测试台架上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压快换接口和低压快换接口，动力电池的高压端通过高压快换接口与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压快换接口与外部设备的低压信号线连接。

进一步，所述线槽中设置有电池管理系统。

进一步，所述高压快换接口位于测试台架的上层。

进一步，所述每个工位之间的高压快换接口串联连接。

进一步，所述高压快换接口包括两个快换连接器，其中一个快换连接器用于连接充放电设备的高压正极，另一个快换连接器用于连接充放电设备的高压负极。

进一步，所述低压快换接口位于测试台架的下层。

进一步，所述每个工位之间的低压快换接口并联连接。

进一步，所述低压快换接口为低压航插，每个低压航插内的每一个接点均连接电线，对低压航插内的每一个接点进行定义，且每一个低压航插内的同一个定义点并联连接。

本实用新型的有益效果是：通过本实用新型所述的装置，能够将电池管理系统以及高低压电缆整合在一起，并合理布局，同时设计快换对接插口，把不同项目电池包的接口通过转接线连接到测试台架。这样，一台充放电测试机就可以兼容乘用车项目和商用车项目的一个电箱到多个电箱的测试。电箱和台架的连接都是对插式的连接方式，杜绝虚接、错接，产品安全性和操作可行性都有很大提升。

附图说明

图1为本实用新型实施例所述的新能源汽车用动力电池测试装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的新能源汽车用动力电池测试装置的仰视图；

图3为图2的俯视图；

图4为图3的右视图；

图5为图3的左视图；

图6为本实用新型实施例所述的新能源汽车用动力电池测试装置的电气连接图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、线槽，2、测试台架，3、高压快换接口，4、低压快换接口。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图5所示，本实施例提出了一种新能源汽车用动力电池测试装置，所述装置包括线槽1和测试台架2，所述充放电设备的高压线经线槽1连接到测试台架2，所述测试台架2上设置有多个测试工位，每个工位上均包括高压快换接口3和低压快换接口4，如图6所示，动力电池的高压端通过高压快换接口3与充放电设备的高压线连接，动力电池的低压端通过低压快换接口4与外部设备的低压信号线连接。

充放电设备的高压线经线槽1连接到测试台架2，BMS也安装在线槽1内，测试台架2上设计有多个测试工位，最多可以实现8个电箱串联到测试设备，每个工位均预留一个高压快换接口3和一个低压快换接口4，每个工位之间的高压快换接口3彼此串联，低压快换接口4彼此并联。这样不同的种类的电池包，根据实际电箱数量涉及相应的高、低压转接线缆就可以连接到台架进行测试。极大缩短了更换高、低压测试线的时间。同时，高、低压接口都采用防插错设计，操作者可以更容易操作。