[实用新型]客车顶侧蒙皮拉伸器

说明书

技术领域

本公开涉及客车领域，具体地，涉及一种客车顶侧蒙皮拉伸器。

背景技术

目前，现有技术中客车的蒙皮张拉器只是针对安装在辅助工装架上而设计，不能单独使用，导致使用起来移动位置随意性很受限制。另外，这种装置经常受到外冲击力的影响，整个装置的精度要求会降低，使用寿命也大大缩短。并且往往拉伸的蒙皮材料厚度不同，通常对于蒙皮的咬合程度难以把握，咬合不紧会导致咬合松动；咬合过渡就会出现咬合裂纹，严重时咬合过渡会将蒙皮撕裂。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种客车顶侧蒙皮拉伸器，该蒙皮拉伸器能够单独固定客车的顶骨横梁，并且便于装卸和移动。

为了实现上述目的，本公开提供一种客车顶侧蒙皮拉伸器，包括相互连接的固定单元和拉伸单元以及固定于所述拉伸单元上方的夹紧单元，所述固定单元用于固定客车的顶骨横梁，所述夹紧单元用于夹紧位于所述顶骨横梁上方的蒙皮，所述拉伸单元用于带动所述夹紧单元朝向远离所述固定单元的方向移动以用于拉伸所述蒙皮。

可选地，所述固定单元包括固定支架，该固定支架的第一端连接有推进装置，与所述第一端相反的第二端连接有用于支撑容纳所述顶骨横梁的支撑平台，所述推进装置能够沿所述固定支架朝向所述支撑平台推进以将所述顶骨横梁夹持固定在所述推进装置和所述支撑平台之间。

可选地，所述支撑平台形成为T字型结构，包括底板和侧板，所述底板通过一侧边缘垂直连接于所述侧壁，所述底板的下侧面固定连接到所述固定支架的所述第二端的顶壁，所述底板的上侧面用于支撑所述顶骨横梁，所述侧板具有位于所述底板两侧的上侧壁和下侧壁，所述上侧壁用于抵顶所述顶骨横梁，所述下侧壁与所述固定支架的所述第二端的外侧壁贴合并与所述拉伸单元相连。

可选地，所述推进装置包括丝杆，所述丝杆螺纹配合地穿过所述固定支架的所述第一端并朝向所述支撑平台延伸。

可选地，，所述推进装置还包括固定在所述固定支架的所述第一端的螺母，所述丝杆螺纹配合地穿过所述螺母。

可选地，所述固定支架形成为开口朝上的凹形结构。

可选地，所述夹紧单元包括固定齿板和活动齿板，以及使得所述固定齿板和所述活动齿板具有啮合状态和分离状态的压紧机构，所述固定齿板固定连接在所述拉伸单元上，在所述啮合状态，所述固定齿板和所述活动齿板夹持所述蒙皮。

可选地，所述压紧机构包括依次穿过所述固定齿板和活动齿板的压紧螺杆，以及与该压紧螺杆螺纹配合的压紧螺母。

可选地，所述固定齿板位于所述活动齿板的下方，所述压紧螺杆的头部嵌入并周向锁止在所述固定齿板的下表面中，所述压紧螺母位于所述活动齿板的上表面。

可选地，所述拉伸单元包括螺母滑块、导向滑轨以及与所述螺母滑块螺纹配合的导向螺杆，所述螺母滑块与所述夹紧单元固定并可滑动地设置在所述导向滑轨上，所述导向螺杆可转动地支撑在所述导向滑轨上并与该导向滑轨同向延伸。

可选地，所述导向滑轨的一端可拆卸地连接到所述固定单元，另一端设置有可转动地支撑所述导向螺杆的限位板，以限定所述螺母滑块的行程。

可选地，所述导向滑轨形成为滑槽结构，该滑槽结构的两侧壁上分别形成有与所述螺母滑块相配合导向凹槽，该导向凹槽与所述导向螺杆同向延伸，所述螺母滑块的两侧形成有与所述凹槽相配合的凸块。

可选地，所述导向螺杆的一端可转动地抵顶所述固定单元，另一端形成有旋拧部。

本公开的有益效果是：该蒙皮拉伸器结构简单，操作方便，能够单独实现对于客车的顶梁骨架的固定，不依附于其他辅助工装架，便于从顶骨横梁和蒙皮上装卸，并且使用时移动位置不受限制，能够使得蒙皮平整贴合地结合到客车顶梁骨架。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开提供的蒙皮拉伸器的剖视图。

图2是图1的A-A剖视图。

图3是蒙皮拉伸器的结构图。

附图标记说明

1 固定支架2 推进装置

21 螺母 22 丝杆

12 顶骨横梁 3 蒙皮

4 支撑平台41 底板

42 侧板 421 上侧壁

422 下侧壁5 固定齿板

6 活动齿板7 压紧螺杆

8 压紧螺母9 螺母滑块