[实用新型]一种车载垃圾处理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及垃圾处理技术领域，尤其是涉及一种便于移动的车载垃圾处理系统。

背景技术

随着城镇规模的不断扩大，生活垃圾产量与日俱增，据统计，我国垃圾历年来的堆放量已经达到66亿吨，累计占用的土地面积有5亿平方米，近三分之一的城市已经陷入了“垃圾围城”的困境，没有合适的地方进行垃圾填埋，城市的生态环境已经遭到严重破坏。专家、政府和社会各界开始关注城市垃圾处理问题，使其无害化、减量化、资源化处理将成为重要的公共卫生以及社会管理的问题。

垃圾经过焚烧处理，体积一般可减少80％～90％，同时可以消灭各种病原体，将有害物质转化为无害物，还可以实现资源化的利用，垃圾焚烧是实现垃圾减量化、无害化和资源化处理的重要途径。采用焚烧方式处理垃圾，一般是在城市周边固定地点建立集中垃圾焚烧场，垃圾焚烧场占用面积较大，收集范围较大，存在垃圾在道路上运输量较多，带来道路交通压力，垃圾焚烧处理的经济性降低，且存在垃圾在运输过程中污染环境的风险。因投资和技术上的原因，目前国内对垃圾的无害化处理率较低，适合国内应用的垃圾处理技术及装备急需开发。

CN 205037313 U公开了一种车载式焚烧炉，其包括炉本体、旋风除尘器、烟道、喷淋塔、排烟筒和风机，所述的喷淋塔位于炉本体旁侧，所述的风机与炉本体相通，所述的炉本体与喷淋塔之间具有旋风除尘器和烟道，所述的炉本体的上部具有油槽，所述的排烟筒位于喷淋塔上方。该专利公开的内容，难以适应处理热值较低的垃圾。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种车载垃圾处理系统，实现对低热值的垃圾进行有效处理，垃圾处理系统可随车辆移动，降低因垃圾远距离运输对环境污染的风险。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的车载垃圾处理系统，包括与车辆连接的上料输送机；位于所述上料输送机的出料端下方，与车辆连接的破碎机；进料端位于所述破碎机的出料口下方的进料输送机构；与所述车辆连接的焚烧炉；烟道进口与所述焚烧炉的烟道出口连通的烟气冷却能量回收装置；进气口与所述烟气冷却能量回收装置的烟气出口连接的除尘器；进气口与所述除尘器的烟气出口连接的引风机；与所述引风机的排气口连接的排烟筒；所述进料输送机构包括第一输送机，包裹在所述第一输送机外周的第一箱体，围在所述第一箱体外部的加热室，位于所述焚烧炉的外侧或顶上、与第一箱体连接的第二箱体，位于所述第二箱体内将所述第一输送机的来料送往焚烧炉内的第二输送机，所述加热室的近焚烧炉端与所述焚烧炉的出烟口连通，所述加热室的远离焚烧炉端与所述烟气冷却能量回收装置的烟道进口连通，所述第一箱体的远离焚烧炉端连接有进料、进风口，所述第二箱体远离第一箱体端设有第二箱体出风口，所述第二箱体出风口与焚烧炉的进风口连通。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的车载垃圾处理系统，所述焚烧炉的出烟口与烟气冷却能量回收装置的烟道进口之间还设有旁通烟道。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的车载垃圾处理系统，所述焚烧炉包括炉体，位于所述炉体内的第一燃烧室，与所述第一燃烧室的顶部出烟口连通的第二燃烧室，与所述第二燃烧室的底部出烟口连通的第三燃烧室，与所述第一燃烧室连接的燃烧机，与所述炉体的底部连接，收集所述第一燃烧室、第二燃烧室和第三燃烧室灰渣的出灰机构。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的车载垃圾处理系统，所述焚烧炉还具有供氧系统，所述供氧系统包括与所述炉体连接，将氧气送入所述第一燃烧室内的供氧管；与所述供氧管连接的供氧总管；与所述供氧总管连接的氧气源；设置在所述供氧总管上的控制阀；所述车载垃圾处理系统还具有与炉体连接，用于检测第一燃烧室内温度的传感器，所述传感器与引风机的控制系统和所述控制阀控制连接；所述传感器检测的温度信号传递给引风机的控制系统和所述控制阀，按照温度的设定值分别控制引风机的转速，或控制控制阀的启闭及流量，通过控制进入第一燃烧室内的空气量或氧气量，来控制第一燃烧室内垃圾燃烧的温度。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的车载垃圾处理系统，所述烟气冷却能量回收装置包括换热器；与所述换热器的一个流体通道连通的循环冷却水系统。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的车载垃圾处理系统，所述除尘器为滤筒除尘器。

作为进一步改进技术方案，本实用新型提供的车载垃圾处理系统，所述第二输送机的出料端下方设有与焚烧炉的进料口连接的进料斗；所述第二输送机的出料端设有挡风板；所述挡风板和进料斗阻挡进料斗内的气体进入所述第二箱体内；所述第二箱体出风口位于所述第二输送机的载料面的下方。