[实用新型]用于地铁站台的踏板装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及地铁领域，具体而言涉及一种用于地铁站台的踏板装置。

背景技术

现有地铁站台在设计时会有意识地在地铁站台与列车之间留有一个缝隙，用于防止地铁站台对列车车身造成刮伤，乘客上下车时容易踏空，并卡在其中。较重的行李也无法顺利通过，容易给乘客和行李造成较大冲击。

现有技术通常会在站台一侧贴上橡胶带，并加灯光提醒，仍然没有给缝隙提供有效的支撑。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种用于地铁站台的踏板装置，该踏板装置在地铁站台与列车之间设置有一自动伸缩踏板，列车到站开启地铁站台屏蔽门时踏板同步自动伸出，填充缝隙；列车准备离站关闭地铁站台屏蔽门时踏板同步自动缩进地铁站台下方或列车车身下方，不影响列车通过，同时也不影响地铁站台美观。

为达成上述目的，本实用新型提出一种用于地铁站台的踏板装置，该踏板装置设置在地铁站台下，适于消除地铁站台与列车车身之间的缝隙，所述地铁站台设有地铁站台控制系统，用于接收列车信号并管理控制地铁站台屏蔽门的运行，所述踏板装置包括：

导轨，与站台的屏蔽门垂直地设置，并且导轨的一端至少部分地在所述缝隙内延伸；

踏板，可移动地安装在所述导轨上；

直线型驱动机构，包括固定部和运动部，固定部固定安装在地铁站台下方，运动部与所述踏板连接，且运动部被设置为在固定部的驱动下使踏板沿导轨延伸方向运动；

控制装置，包括信号发生部和驱动部，该驱动部与所述直线型驱动机构的固定部连接，且被设置为响应于信号发生部发出的屏蔽门开启信号，驱动直线型驱动机构使所述踏板沿导轨伸出至所述缝隙内。

进一步的实施例中，所述控制装置的驱动部还被设置为响应于所述信号发生部发出的屏蔽门关闭信号，驱动所述直线型驱动机构使所述踏板从所述缝隙内移出。

进一步的实施例中，所述直线型驱动机构包括直线电机、气缸中的任意一种。

进一步的实施例中，所述地铁站台屏蔽门上设置有传感器，用于探测地铁站台两扇屏蔽门之间的距离；

所述控制装置的信号发生部与所述传感器连接，被设置为响应于传感器反馈的两个屏蔽门之间的距离呈变大趋势，且两个屏蔽门之间的距离变大至第一设定阈值，发送屏蔽门开启信号至所述驱动部；

所述控制装置的信号发生部还被设置为响应于所述传感器反馈的两个屏蔽门之间的距离呈变小趋势，且两个屏蔽门之间的距离变小至第二设定阈值，发送屏蔽门关闭信号至所述驱动部；

所述传感器包括位置传感器。

进一步的实施例中，所述第一设定阈值为5cm，所述第二设定阈值为100cm。

进一步的实施例中，所述控制装置的信号发生部与所述地铁站台控制系统连接，被设置为响应于地铁站台控制系统控制屏蔽门关闭，发送屏蔽门关闭信号给所述驱动部；

所述控制装置的信号发生部还被设置为响应于所述地铁站台控制系统控制屏蔽门开启，发送屏蔽门开启信号给所述驱动部。

进一步的实施例中，所述踏板下表面还设置有移动组件，所述导轨以至少半包围的形式包裹所述移动组件；

所述移动组件为滚动和/或滑动组件。

进一步的实施例中，所述直线型驱动机构的运动部与所述踏板之间连接设置有一缓冲机构。

进一步的实施例中，所述缓冲机构为弹簧缓冲器或液压缓冲器中的任一种。

进一步的实施例中，所述踏板在其被推动伸出到缝隙方向上的一侧边缘设置有倒角。

由以上本实用新型的技术方案，与现有相比，其显著的有益效果在于：

1、地铁站台屏蔽门打开时踏板同步自动伸出，填充缝隙；地铁站台屏蔽门关闭时踏板同步自动缩进地铁站台下方或列车车身下方，不影响列车通过。

2、踏板装置隐藏在地铁站台下方或列车车身下方，不影响地铁站台美观。

3、踏板装置设置有缓冲机构，有效减轻对列车车身的损伤。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。另外，所要求保护的主题的所有组合都被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明