[实用新型]全地形车用充气轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构，特别指使用于越野路面的全地形车轮胎胎面花纹结构。

背景技术

目前国内的全地形车市场发展迅猛，越来越多消费者热衷这种多功能的新车型。全地形车使用地形较为广泛，其可用于沙地、林地、岩石等越野路面行驶，因而该车型所配套的轮胎需能满足各种越野路面的使用性能要求，特别是行驶的牵引性和操控性能。一般全地形车在越野地形行驶时，为提高轮胎的牵引性能，常采用高横向的花纹块排列设计，在每个独立花纹块上设计较大的横向边缘结构，利用独立花纹块的边缘形状和整体排列形成横向贯通的花纹沟槽，在轮胎切入泥地时能实现泥土集结而发挥良好的牵引性能，但是此种花纹结构的轮胎在越野路面行驶时，特别在转弯过程中容易发生牵引性过强而无法及时响应车手操控要求的现象，从而影响整体的操控稳定性。而为了改善轮胎的操控性能，一般的全地形车轮胎常采用高纵向的花纹排列设计，该设计为全地形车前轮胎面花纹结构常采用的设计，在独立花纹块上设计较大的纵向边缘结构，利用独立花纹块的纵向边缘及整体的排列形状，在车辆行驶时能及时响应车手的操控要求，发挥良好的操控稳定性，但此排列的花纹结构横向边缘长度过低，无法满足车辆的整体牵引性能的要求。因此一般的全地形车轮胎在越野路面行驶时常无法全面满足牵引性和操控稳定性的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种越野路面用的全地形车轮胎胎面，可以确保轮胎在越野路面行驶时发挥良好牵引性的同时提升轮胎的操控稳定性。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种全地形车用充气轮胎，该轮胎胎面由沿轮胎周向呈均匀分布的若干个花纹单元构成；其中：各花纹单元包括依次沿轮胎胎面中心轴向对称并交替设置的中心花纹块及其分别向胎肩延伸的前花纹块组和后花纹块组；所述中心花纹块由横跨胎面中心的内端部分别沿轮胎的前进及其相反方向延伸形成中心花纹块的前端部和后端部；所述前花纹块组由中心花纹块的前端部向胎肩依次延伸形成的间隔花纹块和内肩部花纹块所组成；所述后花纹块组由中心花纹块的后端部向胎肩依次延伸形成的第一过渡花纹块、第二过渡花纹块和外肩部花纹块所组成；组成前花纹块组的间隔花纹块、内肩部花纹块的前、后边缘采用至少两折的平行边缘设置；组成后花纹块组的第一过渡花纹块、第二过渡花纹块和外肩部花纹块的前、后边缘采用至少两折的平行边缘设置。

所述组成前花纹块组的间隔花纹块、内肩部花纹块的前、后边缘采用直线或圆弧逆时针方向由中心花纹块的前端部向胎肩依次延伸并形成沿前进方向内凹的至少两折的平行边缘设置；组成后花纹块组的第一过渡花纹块、第二过渡花纹块和外肩部花纹块的前、后边缘采用直线或圆弧顺时针方向由中心花纹块的后端部向胎肩依次延伸并形成沿前进方向外凸的至少两折的平行边缘设置。

所述中心花纹块的内端部沿前进方向延伸形成的周向夹角为25°～55°，中心花纹块的内端部沿前进相反方向延伸形成的周向夹角为5°～35°。

所述中心花纹块的内端部沿前进相反方向延伸至后端部的周向长度与内端部沿前进方向延伸至前端部的周向长度的比值为1.0～1.8。

所述前花纹块组采用四折平行边缘的设置方式，组成前花纹块组的间隔花纹块和内肩部花纹块的前边缘由第一折边缘、第二折边缘、第三折边缘和第四折边缘组成，其中第一折边缘、第二折边缘和第三折边缘由中心花纹块的前端部向胎肩采用直线或圆弧逆时针方向延伸并沿前进方向形成内凹的设置。

所述第一折边缘的轴向夹角为0°～20°，第二折边缘的轴向夹角为15°～45°，第三折边缘的轴向夹角为5°～25°。

所述后花纹块组采用三折平行边缘的设置方式，组成后花纹块组的第一过渡花纹块、第二过渡花纹块和外肩部花纹块的前边缘由第一折边缘、第二折边缘和第三折边缘组成，其中第一折边缘、第二折边缘采用直线或圆弧顺时针方向由中心花纹块的后端部向胎肩延伸并沿前进方向形成外凸的设置。

所述第一折边缘的最大凸出高度与第二折边缘的最大凸出高度的比值为2～5。

所述第一折边缘的轴向长度与第二折边缘的轴向长度的比值为0.9～1.4。

所述后花纹块组的延伸周向长度与前花纹块组的延伸周向长度之间的比值为1.5～2.5。

所述前花纹块组的连接后边缘处设置过渡边缘，所述后花纹块组的连接后边缘处设置过渡边缘。

所述前花纹块组的内肩部花纹块采用与轮胎前进方向相同的周向延伸的尾端设置，所述后花纹块组的外肩部花纹块采用与轮胎前进方向相同的周向延伸的尾端设置。