[实用新型]可翻转坡道装置

说明书

技术领域

本实用新型属于停车设备领域，具体提供一种特别是用于电动汽车换电站的可翻转坡道装置。

背景技术

为了方便电动汽车换电站的建设，电动汽车换电站上的换电平台往往会高出地面一定距离，该距离一般在150-200mm左右。为了保证电动汽车能够顺利驶入换电平台，换电平台的两端均设置有坡道，同时为了减少换电平台的占地面积，在没有电动汽车换电的时候，坡道还需要被翻起。

但是，现有的换电平台的坡道往往做成一个整体不仅加工复杂，而且质量偏大，使得坡道在翻起和放下时都需要较大的驱动力，尤其是对于可自动翻转的坡道，其驱动装置往往需要做得很大，而由人手动操作时，又不易翻动。并且随着坡道使用次数的增多，其翻转噪音也会越来越大。

相应地，本领域需要一种新的翻转坡道装置来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有换电站上换电平台的坡道加工复杂和因重量较大导致人工翻转时不易翻动，自动翻转时驱动装置做功多浪费资源，且长时间使用时噪音较大的问题，本实用新型提供了一种可翻转坡道装置，该可翻转坡道装置包括：多个坡道翻板，其设置于平台的一侧，且所述多个坡道翻板与该一侧枢转连接；传动轴，其与所述多个坡道翻板相连接；以及驱动部，其与所述传动轴相连接，所述驱动部能够驱动所述传动轴转动，从而带动所述多个坡道翻板同步翻转；所述驱动部包括电机，所述电机通过固定于所述平台的直角行星减速机与所述传动轴相连接。

在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述传动轴包括与所述多个坡道翻板对应的多个传动子轴，且所述多个传动子轴之间通过联轴器相连接。

在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述传动轴包括第一传动子轴和第二传动子轴，所述驱动部通过驱动所述第一传动子轴和所述第二传动子轴来带动与所述第一传动子轴和所述第二传动子轴分别对应的第一坡道翻板和第二坡道翻板同步转动，并且，所述第一坡道翻板和所述第二坡道翻板对称设置于所述平台。

在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述联轴器是挠性联轴器。

在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述挠性联轴器是万向联轴器。

在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述平台是电动汽车换电站的停车平台或换电平台。

在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述电机是伺服电机。

在上述可翻转坡道装置的优选技术方案中，所述平台上设置有支座，所述传动轴通过所述支座与所述平台枢转连接。

在上述电动汽车换电站的优选技术方案中，所述传动轴与所述支座之间设置有自润滑套。

本领域技术人员能够理解的是，在本实用新型的优选技术方案中，通过在换电平台的端部枢转连接有两个并列的坡道翻板，通过两个由万向联轴器连接到一起的传动子轴分别驱动两个坡道翻板同时转动，在传动子轴与支座之间设置自润滑套，并将两个传动子轴中的一个与行星减速机的输出端连接，将行星减速机的输入端与伺服电机的输出轴连接，使得坡道翻板能够通过传动轴由伺服电机驱动，驱动方式更加方便。同时，由于采用两个坡道翻板分别供电动汽车的左侧车轮和右侧车轮行走，使得本实用新型的可翻转坡道装置的质量更轻，进而使得电机翻转坡道翻转时所消耗的电能更少。进一步，通过自润滑套能够有效减少坡道翻板与支座之间的转动摩擦，进而能够降低摩擦噪音。

附图说明

图1是本实用新型的可翻转坡道装置连接至换电平台时的结构示意图；

图2是本实用新型的可翻转坡道装置的结构示意图。

附图标记列表

1、换电平台；11、支座；2、第一坡道翻板；3、第二坡道翻板；4、第一传动子轴；5、第二传动子轴；6、万向联轴器；7、伺服电机；8、直角行星减速机。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，虽然附图中的各部件之间是按一定比例关系绘制的，但是这种比例关系非一成不变，本领域技术人员可以根据需要对其作出调整，以便适应具体的应用场合。