[实用新型]鼓式制动器间隙调整机构、鼓式制动器、制动系统和车辆

说明书

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种鼓式制动器间隙调整机构、鼓式制动器、包括该鼓式制动器的制动系统和包括该制动系统的车辆。

背景技术

鼓式制动器的摩擦衬片在使用过程中会不断磨损，使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙不断扩大，会增大刹车机构操作的滞后时间，影响车辆驾驶的安全性。为了使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙保持在合适范围内，人们设计了诸如棘爪螺栓机构或蜗轮蜗杆机构的自动调整机构，这些自动调整机构结构计较复杂，增加了制动器的成本和维修难度。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种鼓式制动器、制动系统和车辆，以通过简单的结构和方式调整摩擦片与制动鼓之间的间隙。

为了实现上述目的，本公开提供一种鼓式制动器间隙调整机构，其中，该鼓式制动器间隙调整机构包括杆和单向止动件，所述杆的第一端设置有用于与所述鼓式制动器的第一制动蹄连接的第一连接部，所述单向止动件的第一端设置有用于与所述鼓式制动器的第二制动蹄连接的第二连接部，所述杆和所述单向止动件上分别形成有相配合的单向锁止机构，该单向锁止机构包括沿长度方向设置在所述杆和所述单向止动件中的一者上的第一棘齿，以及设置在所述杆和所述单向止动件中的另一者上的第二棘齿，所述第一棘齿和所述第二棘齿相互配合，以锁止所述杆的第一端和所述单向止动件的第一端相互接近的运动，并允许所述杆的第一端和所述单向止动件的第一端相互远离的运动。

可选地，所述第一棘齿设置在所述杆的与所述第一端相对的第二端的外表面上，所述单向止动件的与所述第一端相对的第二端的朝向所述第一棘齿的表面上设置所述第二棘齿。

可选地，所述单向止动件形成为杆套，所述杆的所述第二端套设在所述杆套中。

可选地，所述杆套的侧面上开设有沿所述杆套的长度方向从所述杆套的第二端朝向第一端延伸的两条豁口，两条所述豁口之间形成的弹片结构为单向止动部，所述第二棘齿设置在该单向止动部的内表面上，所述单向止动部形成在所述弹片结构的首端，该首端对应于所述单向止动件的第二端的端部。

可选地，所述杆的横截面为方形，所述杆套为相应的方口杆套，所述第一棘齿形成在所述杆的一个侧表面上，所述第二棘齿设置在所述杆套的相应的内表面上。

可选地，所述第一棘齿形成有多级齿，所述第二棘齿仅形成有一个齿。

可选地，所述杆通过所述第一连接部枢转地连接于所述第一制动蹄，所述单向止动件通过所述第二连接部枢转地连接于所述第二制动蹄。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种鼓式制动器，该鼓式制动器包括制动底板、第一制动蹄、第二制动蹄、两端分别钩挂在所述第一制动蹄和所述第二制动蹄上的回位弹簧以及连接于所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间的间隙调整机构，其中，所述间隙调整机构为本公开提供的鼓式制动器间隙调整机构。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆制动系统，其中，该车辆制动系统包括本公开提供的鼓式制动器。

在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种车辆，其中，该车辆包括本公开提供的车辆制动系统。

通过上述技术方案，即通过本公开提供的鼓式制动器间隙调整机构，当连接于第一制动蹄的第一摩擦片和连接于第二制动蹄的第二摩擦片由于磨损而使得其与制动鼓之间的间隙增大时，能够通过第一棘齿和第二棘齿之间相对跨过的齿数进行调整，从而实现对摩擦片与制动鼓之间的间隙补偿。由此可以看出，通过上述技术方案，仅通过简单的两个部件，即杆和单向止动件即可实现摩擦片与制动鼓之间的间隙调节。本公开提供的鼓式制动器、制动系统和车辆包括本公开提供的鼓式制动器间隙调整机构，因此同样具有上述优点。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开提供的一种具体实施方式的鼓式制动器的主视示意图；

图2是根据本公开提供的一种具体实施方式的鼓式制动器间隙调整机构的立体图；

图3是图2中所示的鼓式制动器间隙调整机构的俯视图；

图4是沿图3中的线A-A剖切的剖视图。

附图标记说明

1第一制动蹄；2第二制动蹄；3杆；31第一棘齿；32第一螺孔；4单向止动件；41单向止动部；42第二棘齿；43豁口；44第二螺孔；5制动底板；6回位弹簧；7支撑块；8制动气缸。

具体实施方式