[实用新型]一种汽车磁力驱动无极变速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速装置，具体是一种汽车磁力驱动无极变速装置。

背景技术

最近十几年，世界各国加强了电动汽车的研发，新能源汽车层出不穷，纯电动、混合动力、氢动力等技术日趋成熟，但其驱动调速机构没有多大改进，基本上是改良型的，只是将原动机由内燃发动机改为电动机，变速技术离不开原机械式变速器，我国在发展规划中所示范的各式电动汽车，其驱动方式基本上是跟踪国外技术趋势，基本结构大同小异。

目前电动汽车驱动系统所采用的驱动电机中，直流永磁有刷电机是用可控硅设备来调节电源的波形来实现调速的；无刷永磁电机的调速是由电子调速器来调供电机工作之电源的脉冲宽度；交流异步电机是调节三相交流电源的频率来实现调速的。

以上传统的方式存在两个问题，一是造价高，二是不管交直流哪种励磁方式本质都是在调节电压，这样把有限的电能相当一部分消耗在调速降电压过程，同时，这种电动汽车也不具备离合器动能，在十字路口红灯停车、绿灯起步时，启动冲刺速度慢，启动电流大，对电池极板产生损害，缩短寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车磁力驱动无极变速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车磁力驱动无极变速装置，包括发动机，所述发动机的输出端设有发动机飞轮，所述发动机飞轮远离发动机的侧边设有导体转子安装盘，所述导体转子安装盘的内部设有导体转子，所述导体转子的内腔设有滑套结构，所述滑套结构靠近导体转子的一端设有凸台，所述凸台的圆周侧边外包有永磁转子，所述凸台靠近发动机飞轮的侧边中央设有花键孔，所述花键孔的内部设有传动轴，所述传动轴靠近凸台的圆周侧壁上设有花键槽，所述滑套结构远离发动机飞轮的侧边设有圆周槽，所述圆周槽的内部设有伸缩杆，所述伸缩杆远离滑套结构的侧边设有调节机构，所述调节机构的上方设有电动执行器，所述传动轴远离发动机飞轮的一端连接有负载。

优选的，所述导体转子与永磁转子同轴心。

优选的，所述花键槽与花键孔配合连接。

优选的，所述传动轴与滑套结构同轴心。

优选的，所述永磁转子的轴向厚度小于导体转子的轴向厚度。

优选的，所述传动轴上设有支撑座。

作为本实用新型进一步的方案：作为本实用新型再进一步的方案：

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设计巧妙、结构新颖，通过调节导体转子和永磁转子的距离来获得不同的扭转力，而距离的远近是线性的，从而可以使负载达到无级变速的目的；增设的电动执行器相比较传统的手动拨杆操作，过程更加简单方便；发动机输出端与传动轴之间无机械连接，这样传动更加平稳、安全。因此在电动汽车领域具有很好的推广前景。

附图说明

图1为一种汽车磁力驱动无极变速装置的结构示意图；

图2为一种汽车磁力驱动无极变速装置中滑套的的结构示意图。

图中：1发动机、2发动机飞轮、3导体转子安装盘、4导体转子、5永磁转子、6滑套结构、61花键孔、62凸台、63圆周槽、7电动执行器、8负载、9调节机构、10伸缩杆、11传动轴、12花键槽。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种汽车磁力驱动无极变速装置，包括发动机1，发动机1的输出端设有发动机飞轮2，发动机飞轮2远离发动机1的侧边设有导体转子安装盘3，导体转子安装盘3的内部设有导体转子4，导体转子4的内腔设有滑套结构6，滑套结构6靠近导体转子4的一端设有凸台62，凸台62的圆周侧边外包有永磁转子5，凸台62靠近发动机飞轮2的侧边中央设有花键孔61，花键孔61的内部设有传动轴11，传动轴11靠近凸台62的圆周侧壁上设有花键槽12，滑套结构6远离发动机飞轮2的侧边设有圆周槽63，圆周槽63的内部设有伸缩杆10，伸缩杆10远离滑套结构6的侧边设有调节机构9，调节机构9的上方设有电动执行器7，传动轴11远离发动机飞轮2的一端连接有负载8，导体转子4与永磁转子5同轴心，花键槽12与花键孔61配合连接，传动轴11与滑套结构6同轴心，永磁转子5的轴向厚度小于导体转子4的轴向厚度，传动轴11上设有支撑座。

本实用新型的工作原理是：