[实用新型]一种大功率船用柴油机机座支承

说明书

技术领域

本实用新型属于柴油机安装技术领域，具体涉及一种大功率船用柴油机机座支承。

背景技术

柴油机机座支承是指柴油机机脚与船体基座之间的连接部分，根据支承传递力及其形变的特性，可分为刚性支承及弹性支承两大类，刚性支承主要应用于大部分民用运输船舶，弹性支承主要应用于要求减小振动的民用船舶及军用舰船。支承的作用主要是将柴油机固定在船体上，并支承着整个柴油机的重量，承受来自柴油机机脚和基座上的各种动静载荷，保证柴油机在各种航行状态下的固定位置和机体的稳定，对振动、冲击、噪声进行隔离，以保证柴油机的正常工作，改善周围环境。

由于支承受力十分复杂，如惯性力、倾覆力和海浪引起的波动了等外力，因此现有的支承在实际设计中通常不能全面考虑这些影响，不能很好的同时满足强度、刚度高，安装方便，重量轻，稳定性好的特点。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种大功率船用柴油机机座支承，所述支承结构紧凑，布置合理，刚度、强度可靠；制造成本低。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案实现的：

一种大功率船用柴油机机座支承，包括船体安装面2和机体安装面1，所述船体安装面2固定在船体上，所述机体安装面1采用螺栓3与柴油机机体连接，按柴油机主轴孔档数，每档的柴油机机体侧面和机座支承的机体安装面1之间采用三颗螺栓为一组连接，且每组螺栓呈三角形布置。螺栓的三角形布置可以增加螺栓的抗剪切力矩。

为了与柴油机机体侧面角度一致，根据柴油机设计机座支承两个安装面的夹角角度。在本实用新型的一个实施例中，所述船体安装面2和机体安装面1互成80°夹角。

螺栓3的数量根据柴油机机体的长度设计。作为优选，每个机座支承采用7组共21颗M24的高强度螺栓3与机体连接。

作为优选，所述螺栓3形成的三角形中间设有机体横拉螺栓避让孔4。该设计是为了避让机体横拉螺栓。

作为优选，在机座支承对应柴油机主轴孔档数的每档位置设计两条加强筋板5，每组的3颗螺栓之间采用加强筋板5相互连接，这样增加机座支承的刚度。

作为优选的技术方案，机体安装面1设计有多个半圆结构6。在本实用新型的一个实施例中，所述半圆结构6有5个。半圆结构的设计一方面为了避让柴油机曲轴箱观察盖板，另一方面减轻了机座支承的重量。

作为优选的技术方案，在所述机体安装面1上，螺栓3与柴油机机体连接的部位设计成定位面7，且其余部位不作定位面。定位面是作为安装基准面用于确定位置的平面。由于机座支承很长，与机体贴合面的平面度在加工时很难保证，因此，将螺栓连接部位设计成定位面，其余部位不作定位面，这样可以降低加工难度，同时减轻了机座支承的重量，节约了制造成本。

作为优选的技术方案，支承的机体安装面1上布置有不贯穿的定位销8。在本实用新型的一个实施例中，所述定位销8有6个。

为了避免柴油机与船体在任何状态下之间产生相对移动，每颗连接螺栓的预紧力为450Nm。

作为进一步优选的技术方案，所述定位销8布置于两条加强筋板5之间。

每台柴油机在机体的左右侧面各安装一件本实用新型所述的机座支承，机座支承机体安装面上的定位面与机体侧面紧密相贴，每个定位面通过3个一组且呈三角形布置的螺栓固定在柴油机机体的侧面上，每组螺栓之间经过加强筋板连接，形成牢固的整体，船体安装面固定在船体上。本实用新型的柴油机机座支承刚度、强度高，稳定性好，质量轻，节约成本。

附图说明

图1为实施例1的柴油机机座支承结构示意图；

1是机体安装面，2是船体安装面，3是螺栓，4是机体横拉螺栓避让孔，5是加强筋板，6是半圆结构，7是定位面，8是定位销。

具体实施方式

以下仅为本实用新型一种较佳的实施方式，不应该将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实例。凡基于本实用新型上述内容所实现的技术均属于本实用新型保护的范围。

实施例1

一种柴油机机座支承，参见附图1，包括互成80度夹角的机体安装面1和船体安装面2，船体安装面2固定在船体上，机体安装面1通过螺栓3与柴油机机体侧面相连，每3颗螺栓3为一组，共7组21颗M24的高强度螺栓，每组呈三角形布置，三角形的中间设有机体横拉螺栓避让孔4，每组螺栓固定按柴油机主轴孔档数中的一档，每组螺栓3之间由加强筋板5连接，每两组螺栓之间设有定位销8，螺栓3与柴油机机体连接的部位设计成定位面7，且其余部位不作定位面，机体安装面1设计成5个半圆结构6。