[实用新型]新型延迟自动解锁驻车机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种新型延迟自动解锁驻车机构。

背景技术

除脚踏式驻车机构外，现有的驻车机构通常都是通过拉动手柄，使棘爪在棘轮上单向移动逐渐增力来完成驻车的，俗称手刹，通过棘轮棘爪来锁定最后的驻车状态。解除驻车是靠手按住棘爪推杆，使棘爪离开棘轮齿而完成驻车解除。

在实践中我们发现，现有的手刹结构，存在一此无法克服的问题。在驻车解除的过程中，必需始终按住棘爪推杆，使棘爪脱离棘轮，一旦松开棘爪推杆，棘爪将啮合到棘轮上，由于棘轮棘爪的单向传动的特性，将导致手柄无法反向运动松开制动拉索以解除制动；其次，在驻车状态下，棘轮棘爪间的摩擦力非常大，按动棘爪推杆使棘爪离开棘轮需要很大的力，这对于力量较小的女司机而言是个极明显的缺陷。另外，当布置空间受到限制时，传统的握把方式不能使用，此时，通常的做法就是采用握头式手柄，但这种手柄的驻车解除操作非常不便，操作起来也比较困难。

现有技术中，江铃汽车股份有限公司于2014年03月18日申请，申请号为201420121372.5，并于2014年07月30日授权公告，公告号为CN 203739866 U，的中国实用新型专利申请《一种汽车驻车手柄机构》，该申请意识到了传统驻车制动手柄的杠杆比通常都比较大，为满足杠杆比需求，手柄拉杆的长度设计得较长，造成手刹的手柄部分在空间布置时较为靠前，在造型及空间限制的情况下，极易与换挡杆等零部件的运动区域造成干涉，因而提出了一种弯管臂的结构，虽然避免了零部件间的干涉，但其握头式手柄及内部结构依旧存在不足，构成锁止机构的齿板、棘爪与棘轮棘爪的作用机理是一样的，由解锁按钮牵引拉丝带动棘爪脱离齿板，同样，在驻车状态下，由于棘爪与齿板间较大的摩擦力，需要很大的力才能按动解锁按钮，使棘爪脱离齿板，且在驻车解除过程中也不能松开解锁按钮，否则棘爪再次啮合齿板处于锁止状态，无法完成驻车解除。

发明内容

为解决上述驻车解除过程中按棘爪推杆的手指不能松开，按动棘爪推杆所需力气大以及由于空间限制采用握头式手柄时驻车解除操作不便、操作难的技术问题，本实用新型提供一种新型延迟自动解锁驻车机构，具体方案如下：

一种新型延迟自动解锁驻车机构，包括：手柄握头、辅助推杆、棘爪推杆弹簧、棘爪推杆、棘爪固定板、棘爪、棘轮固定座、棘轮、锁销弹簧、锁销、壳体；

其中，所述手柄握头与辅助推杆相接触；

所述棘爪推杆通过棘爪推杆弹簧与辅助推杆相连，并可移动的安装在辅助推杆中；

所述棘爪的中部可旋转地安装在棘爪固定板上，棘爪与棘爪固定板的安装连接点即是棘爪的旋转中心，棘爪的另一端与棘爪推杆可旋转地连接；

所述棘轮固定在棘轮固定座上；

所述辅助推杆的位置状态由锁销保持。

进一步的，还包括手柄握头复位弹簧。

进一步的，还包括辅助推杆弹簧。

进一步的，所述棘轮固定座上带有使锁销回退复位的复位凸台。

进一步的，所述辅助推杆上开有贯穿孔。

进一步的，所述贯穿孔由尺寸较大的第一部分和尺寸较小的第二部分组成，第一部分和第二部分形成一个整体。

进一步的，所述锁销为一根直径大小不一的阶梯轴，其直径较大的一端与锁销弹簧的一端相接，另一端通过贯穿孔向外延伸至壳体之外。

进一步的，所述锁销弹簧的另一端与螺钉相接，螺钉固定在壳体上。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种新型延迟自动解锁驻车机构，节省了空间，很好的解决了驻车机构在整车上的布置空间问题；该机构的驻车解除过程为分散操作，在驻车解除过程中，不需要一直按住手柄握头，且棘轮棘爪间摩擦力清除后，使棘爪离开棘轮以解除驻车状态所需的力大为减少，即使力量较小的女性司机操作起来也不觉得吃力，因而整个操作过程轻松、便捷。

附图说明

在下文中将基于实施例并参考附图来对本实用新型进行更详细的描述。其中：

图1为本实用新型所提供的新型延迟自动解锁驻车机构的整体结构示意图；

图2为本实用新型所提供的新型延迟自动解锁驻车机构锁销与辅助推杆的连接示意图；

图3为图2中A-A向的剖视图；

图4为本实用新型中当锁销锁住辅助推杆状态下锁销与贯穿孔的相对位置放大示意图；

图5为本实用新型中当锁销复位，不再锁住辅助推杆状态下锁销与贯穿孔的相对位置放大示意图。

在附图中，相同的部件采用相同的附图标记，附图并未按照实际的比例绘制。