[实用新型]一种进气道唇缘结构及具有其的飞机

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空结构设计技术领域，具体涉及一种进气道唇缘结构及具有其的飞机。

背景技术

高性能超音速进气道设计过程中首先面临的是相互矛盾的高低速气动需求：低速时，进气道需要大流通面积和钝唇缘，满足发动机大流量需求和避免飞机起飞时存在流动分离；高速时，进气道要求小流通面积和尖唇缘，满足发动机小流量需求和降低飞机阻力。而对于具有高机动能力的战斗机，进气道设计需要避免气流分离导致发动机不能正常工作。因此，进气道设计过程中希望有一种进气道唇口和唇缘可变的结构方案，在宽速域的飞行范围内，都能保持较好的进发匹配性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种进气道唇缘结构及具有其的飞机，以解决或至少减轻背景技术中所存在的至少一处的问题。

本实用新型的技术方案是：提供一种进气道唇缘结构，包含主承载结构、蒙皮，所述主承载结构的一端固定，另一端为自由端；所述蒙皮包覆在所述主承载结构的外侧；所述进气道唇缘结构还包含支撑架及驱动装置；

所述支撑架与所述主承载结构的自由端固定连接，用于支撑所述蒙皮；所述支撑架设置在所述蒙皮与主承载结构之间，所述蒙皮的内表面与主承载结构之间形成一夹角；

所述驱动装置安装在所述主承载结构上，用于驱动所述支撑架，调节所述夹角的角度。

优选地，所述支撑架包含固定部和调节部，所述固定部的一端与所述调节部的一端固定连接，所述固定部与所述主承载结构固定连接；所述调节部的一侧面与所述蒙皮的内表面贴合，用于支撑所述蒙皮。

优选地，所述调节部上与所述蒙皮的内表面相对的另一侧面上设置有应变传感器。

优选地，所述支撑架包含第一钝度状态、第二钝度状态及第三钝状态度；在所述第一钝度状态下，所述蒙皮的内表面与主承载结构之间的夹角α与β之和大于40°；在所述第二钝度状态下，所述蒙皮的内表面与主承载结构之间的夹角20°≤α+β≤40°；在所述第三钝度状态下，所述蒙皮的内表面与主承载结构之间的夹角15°＜α+β＜20°。

优选地，所述驱动装置包含驱动机构、滑轮及柔性绳索；所述驱动机构固定在所述主承载结构上，所述滑轮设置在所述支撑架与所述驱动机构之间；所述柔性绳索绕过所述滑轮，一端与所述驱动机构连接，另一端与所述调节部远离固定部的一端连接。

优选地，所述滑轮采用非金属材料，所述柔性绳索为钢索。

优选地，所述支撑架的材料采用双程记忆合金，所述支撑架上设置有温度传感器。

优选地，所述驱动装置包含加热装置和制冷装置，所述加热装置和制冷装置分别与所述支撑架连接。

本实用新型还提供了一种飞机，所述飞机包含如上所述的进气道唇缘结构。

本实用新型的优点在于：本实用新型提供了一种进气道唇缘结构，进气道唇缘能够根据唇口结构在不同的飞行速度改变形状即唇缘的钝度调节，解决了常规唇缘结构不可调节的问题，使进气道在不同飞行状态下都具有最优的气动性能和进发匹配特性。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的进气道唇缘结构示意图。

图2是图1所示进气道唇缘结构的设计原理图。

其中，1-主承载结构，2-蒙皮，3-支撑架，31-固定部，32-调节部，5-驱动机构，6-滑轮，7-柔性绳索，9-应变传感器。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。