[实用新型]一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车安全行驶技术领域，尤其涉及一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置。

背景技术

中国经济和交通飞速发展，人民的生活水平不断提高。截至2015年底，全国机动车保有量达2.79亿辆，比2014年末增长了11.5%，其中汽车1.72亿辆。机动车驾驶者3.27亿人，其中汽车驾驶者超过2.8亿人。由于驾驶者驾驶技术的娴熟程度不同，因此导致的各类事故层出不穷。在发生的所有交通事故中，误把油门当刹车踩所引起的交通事故每年至少发生20万起，且这类事故往往会比一般的交通事故引起更严重的后果，造成的伤亡和财产损失比一般事故更大。

造成汽车交通事故的原因很多，主要有疲劳驾驶、酒后驾驶、反应过慢、刹车距离过长等，而刹车距离过长是其中最重要的原因。刹车距离包括两部分：反应距离和制动距离。驾驶者在驾驶汽车时，从发现紧急情况到开始踩刹车的这段时间叫反应时间。反应时间内汽车行驶的距离叫反应距离。从驾驶者踩下刹车到汽车停下来所行驶的距离叫制动距离。而把油门误当成刹车将会导致汽车制动距离增加，进而导致刹车距离增加，且有可能由于驾驶者的心理原因出现无制动的现象，发生紧急情况下的二次险情。

防油门误踏的装置已出现不少，但是大都是由电子传感器的感应来判断驾驶者是否误踏了油门。而目前的传感器仍存在稳定性、可靠性和一致性差，关键共性基础技术研究长期缺失的问题，这更易导致在失效时发生更严重的事故。而机械式的装置不存在这些问题，而且具有稳定性好、可靠性高的优点。因此有必要建立一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置，实现误踏油门时对汽车的完美制动，避免二次险情的出现。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置，该装置将驾驶者误踏油门的行为转换为刹车行为，提高误踏油门时的安全系数，保证驾驶者的安全。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽车驾驶机械式防油门误踏装置，包括油门控制杆、套管、刹车控制线和连杆，油门控制杆前端与汽车油门感应器连接，套管后端铰接在油门踏板前表面下部，油门控制杆后端插设在套管前侧内部，刹车控制线下端固定连接在刹车踏板下方的汽车地板上，刹车控制线上端固定连接在刹车踏板前表面，套管和油门控制杆之间设有冲力伸缩膨胀机构，刹车控制线上套设有拉环，连杆的左端和右端分别与拉环和伸缩膨胀机构连接。

伸缩膨胀机构包括呈长方体形状的安装盒，安装盒前部和后部分别对应设有通孔，油门控制杆和套管穿设在通孔内，套管外壁与安装盒固定连接，油门控制杆左侧和右侧分别设有厚度相同的左垫片和右垫片，左垫片左表面与右垫片右表面之间的距离等于套管的外径，油门控制杆下端左侧与左垫片上侧左表面之间设有左弹性弯曲板，油门控制杆下端右侧与右垫片上侧右表面之间设有右弹性弯曲板，安装盒内设有与左弹性弯曲板左侧面顶压配合的左弹性复位机构，安装盒内设有与右弹性弯曲板右侧面顶压配合的右弹性复位机构，左弹性复位机构和右弹性复位机构构造相同且左右对称设置；

左弹性复位机构包括一个压板、两个压缩弹簧和八根限位杆，压板右侧面与左弹性弯曲板左侧面压接配合；一个压缩弹簧的左端和右端分别与安装盒左侧内壁和左弹性弯曲板前部左侧顶压连接，另一个压缩弹簧的左端和右端分别与安装盒左侧内壁和左弹性弯曲板后部左侧顶压连接；八根限位杆的左端均固定连接在安装盒左侧内壁上，其中四根限位杆将一个压缩弹簧围住限位，另外四根限位杆将另一个压缩弹簧围住限位，压板位于限位杆之间，连杆右端穿过安装盒与压板左侧表面垂直并固定连接。

采用上述技术方案，本实用新型在正常使用时，刹车控制线处于绷紧状态，即踩踏油门踏板的力未达到左弹性弯曲板和右弹性弯曲板的临界力时，左弹性弯曲板和右弹性弯曲板不会发生弯曲，也就不会影响刹车系统的正常使用。

本实用新型在发生油门误踏，油门踏板驱动套管沿油门控制杆迅速下移，踩踏油门踏板的力突然大于左弹性弯曲板和右弹性弯曲板的临界力时，左弹性弯曲板向左弯曲，进而可推动压板以及与压板固定连接的连杆向左运动，连杆推动刹车控制线弯曲，刹车控制线就会拉动刹车踏板对车辆制动。

本实用新型在发生油门误踏行为时，安装盒内设置的以四根限位杆为一组限定压缩弹簧不能偏斜，且确保压板能在限位杆之间左右运动，避免了因受力不均而造成压板倾覆或偏移的可能性。