[实用新型]用于整车试验的传动轴

说明书

技术领域

本公开涉及汽车传动系统技术领域，具体地，涉及一种用于整车试验的传动轴。

背景技术

在汽车传动系统中，例如在前置后驱的车辆上普遍通过使用十字轴万向节的传动轴将变速箱的转矩和力矩传递给驱动桥上。而由于十字轴万向节为非等速传动形式，因此在传递力矩的过程中会产生力矩波动而导致传动系统产生噪音和振动。对此，可以通过改变传动轴两端轴叉之间的角度来减小传动系统的力矩波动，从而起到降低传动系统的噪音和振动的作用。但是目前，所采用的传动轴两端轴叉之间的夹角普遍设计成90°或0°，因此存在不能有效降低传动系统的力矩波动的问题。

实用新型内容

本公开解决的问题是提供一种能够调节传动轴轴叉之间的夹角的用于整车试验的传动轴。

为了实现上述目的，本公开提供一种用于整车试验的传动轴，该传动轴包括传动轴本体和设置在该传动轴本体两端的轴叉，所述轴叉中的至少一者通过连接结构可拆卸地连接于所述传动轴本体，且能够在周向上调整相对于所述传动轴本体的位置。

可选地，所述连接结构包括紧固件和设置在所述传动轴本体上并用于与该紧固件连接的紧固配合件。

可选地，所述紧固件为螺母，所述紧固配合件为突出形成在所述传动轴本体端部的安装杆，该安装杆的端部形成有用于与所述螺母螺纹配合的外螺纹，所述安装杆能够贯通位于所述轴叉底部的通孔并与所述螺母连接。

可选地，所述轴叉通过限位配合结构在所述周向上相对于所述传动轴本体限位。

可选地，所述限位配合结构包括形成在所述安装杆的部分外周面上的花键，以及形成在所述通孔内周面上并用于与所述花键配合的花键槽。

可选地，所述限位配合结构包括从所述轴叉的底端外边缘朝向所述传动轴本体突出形成的锯齿部，以及形成在所述传动轴本体端部外边缘以用于与所述锯齿部配合的锯齿配合部。

可选地，所述紧固件为螺栓，所述紧固配合件为形成在所述传动轴本体端部的螺纹孔，所述螺栓能够贯通位于所述轴叉底部的通孔并与所述螺纹孔配合。

可选地，所述轴叉包括第一轴叉和第二轴叉，所述第一轴叉可拆卸地连接于所述传动轴本体，所述第二轴叉与所述传动轴本体一体形成。

可选地，所述轴叉均可拆卸地连接于所述传动轴本体。

可选地，所述传动轴还包括与所述轴叉中的一者连接的第一凸缘叉，以及与所述轴叉中的另一者连接的第二凸缘叉。

通过上述技术方案，即，通过将轴叉中的至少一者通过连接结构可拆卸地连接于传动轴本体，并能够在周向上调整相对于传动轴本体的位置，由此，能够调节轴叉中的所述至少一者相对于传动轴本体的周向位置，从而找出最佳的传动轴两端的两个轴叉之间的相对夹角，进而能够抵消传动轴输出角和传动轴输出角不相等等原因导致的力矩波动，起到有效降低传动系统的力矩波动的效果。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为根据本公开具体实施方式的用于整车试验的传动轴的结构图；

图2为根据本公开具体实施方式的用于整车试验的传动轴中的传动轴本体与第一轴叉的分解立体图；

图3为根据本公开具体实施方式的用于整车试验的传动轴中的第一轴叉的剖视图。

附图标记说明

1传动轴本体 2轴叉

3紧固件 4安装杆

5通孔 6花键

7花键槽 8凸台

9第一轴叉 10 第二轴叉

11 第一凸缘叉 12 第二凸缘叉

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。