[实用新型]船舶燃油预热系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶燃油预热系统。

背景技术

船舶燃油输送系统中，需要将燃油从储存舱输送至沉淀柜。为了达到更好的经济性，储存舱中的燃油通常为廉价重油，由于此类重油的粘度非常高，为了满足油泵在输送燃油过程中对燃油粘度的要求，需要将储存舱中的燃油预加热至合适的温度，以降低其粘度，保证输送顺利。一般需要将储存舱中的燃油预加热至45℃左右，并且需要持续加热以使燃油保持在这一温度。

目前的船舶，大多是通过在燃油的储存舱内设置加热盘管，并向加热盘管内通入足够的蒸汽，来实现对整个储存舱内燃油的加热保温。这样的做法导致蒸汽消耗量巨大，并且大部分的热量都被与储存舱相邻的压载舱、货舱、空舱等通过热交换散失掉了，造成了不必要的能源消耗。同时随着储存舱内的燃油不断消耗，液位随之下降，当液位降低至低于部分分层布置的加热盘管时，暴露在空气中的加热盘管会对其表面残留的燃油进行过分加热，从而产生一定的有害气体。长时间的过度加热也会使加热盘管表面形成碳垢，从而降低加热盘管的传热效率，同时也会使储存舱中的残渣增加，随着舱底残渣的不断聚积，有可能堵住储存舱上的泄放孔。此外，储存舱中的热量不断传递到与之相邻的压载舱，这一持续的传热过程会使压载舱舱壁的涂层在海水的作用下遭到破坏，从而加剧压载舱的腐蚀。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够减少蒸汽消耗量和加热盘管的用量、防止储存舱整体持续保持高温而对相邻压载舱的涂层和货舱内的货物产生影响的船舶燃油预热系统，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船舶燃油预热系统，包括储存舱和设于储存舱内的隔板，隔板将储存舱分隔成容量较大的大舱和容量较小的小舱，且小舱位于储存舱的底部，在隔板上开设有多个连通大舱与小舱的开孔；小舱内设有第一加热盘管，在储存舱的舱壁上开设有均与小舱相连通的第一蒸汽进口、第一冷凝水出口和吸油口，第一加热盘管的两端分别与第一蒸汽进口和第一冷凝水出口连接，吸油口连接燃油输送系统。

优选地，小舱位于储存舱底部的一角，隔板包括横向隔板和纵向隔板，在横向隔板和纵向隔板上均设有开孔。

优选地，大舱的底部设有第二加热盘管，在储存舱的舱壁上开设有均与大舱相连通的第二蒸汽进口和第二冷凝水出口，第二加热盘管的两端分别与第二蒸汽进口和第二冷凝水出口连接。

优选地，第一加热盘管设于小舱的底部。

优选地，燃油输送系统连接沉淀柜，小舱的容量为沉淀柜容量的1.1-1.4倍。

优选地，小舱的容量为沉淀柜容量的1.2-1.3倍。

优选地，在隔板上还开设有人孔。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

通过隔板将储存舱分隔成大舱和小舱，在对储存舱内的燃油进行预热时，仅需对小舱内的燃油进行加热，使小舱内燃油的温度保持在满足燃油输送系统中油泵的驳运要求的温度即可，而无需对整个储存舱内的燃油进行加热使储存舱整体持续保持高温，一方面大大减少了加热盘管的用量和蒸汽的消耗量，降低了制造及运营成本，能够减少废气排放量，达到节能环保的目的，并减少加热盘管泄露的风险，降低加热盘管维修费用；另一方面也有效避免了对与储存舱相邻的压载舱的涂层以及货舱内的货物产生影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例的船舶燃油预热系统的俯视示意图。

图2是本实用新型实施例的船舶燃油预热系统的侧视示意图。

图3是图2示出的船舶燃油预热系统在只对小舱进行加热时的工作原理示意图。

图4是图2示出的船舶燃油预热系统在同时对小舱和大舱进行加热时的工作原理示意图。

图中：

1、储存舱 11、大舱 12、小舱

2、隔板 21、横向隔板 22、纵向隔板

3、开孔 4、第一加热盘管41、第一蒸汽进口

42、第一冷凝水出口5、吸油口6、第二加热盘管

61、第二蒸汽进口62、第二冷凝水出口 7、人孔

8、燃油输送系统 A、大舱内燃油的液位

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。