[实用新型]电池加热系统以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电池加热系统以及具有该电池加热系统的车辆。

背景技术

目前，电池加热系统常采用风热和水热等多种方式，但都存在不同的缺陷：风热热量损失大；水热结构复杂，成本高，防水密封性要求高，如果发生管路破坏泄露，容易导致电池短路，设备进水，易出现安全问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池加热系统，在电池工作环境温度较低条件下，该电池加热系统可以用于加热电池，而且可以降低热损耗。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的电池加热系统，包括：第一循环回路，所述第一循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的电池、冷却液箱、换热器和加热器；第二循环回路，所述第二循环回路包括：冷却液进出口顺序连接的发动机、所述换热器和水箱。

根据本实用新型的电池加热系统，可以合理利用发动机内的介质水的热量，给电池加热系统冷却液加热，使电池加热温升效率更高；而且可以使得发动机的缸盖、缸体处于合理的热平衡温度范围，可以提高发动机的工作燃烧效率。另外，这样还可以保证电池的温度，可以避免电池出现温度较低的问题，可以有效保证电池的充放电性能和电池寿命。

另外，根据本实用新型的电池加热系统还可以具有以下区别技术特征：

在本实用新型的一些示例中，所述第二循环回路还包括：第一电机和第一电机控制器，所述第一电机和所述第一电机控制器串联，所述第一电机和所述第一电机控制器与所述发动机并联。

在本实用新型的一些示例中，所述第二循环回路还包括：第一电机支路控制阀，所述第一电机支路控制阀与所述第一电机串联且与所述发动机并联。

在本实用新型的一些示例中，所述第二循环回路还包括：发动机支路控制阀，所述发动机支路控制阀与所述发动机串联且与所述第一电机并联。

在本实用新型的一些示例中，所述第一循环回路还包括：第二电机和第二电机控制器，所述第二电机和所述第二电机控制器均串联在所述电池和所述冷却液箱之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第二循环回路还包括：发动机支路控制阀。

在本实用新型的一些示例中，所述第一循环回路和所述第二循环回路上均串联有泵体。

在本实用新型的一些示例中，所述电池加热系统还包括：电池温度传感器，所述电池温度传感器用于检测所述电池温度；发动机温度传感器，所述发动机温度传感器用于检测所述发动机温度；加热器温度传感器，所述加热器温度传感器用于检测所述加热器温度；控制单元，所述控制单元分别与所述电池温度传感器、所述发动机温度传感器和所述加热器温度传感器电连接，所述控制单元还与所述泵体、所述第一电机支路控制阀、所述发动机支路控制阀电连接。

在本实用新型的一些示例中，所述电池温度传感器为三个且分别设置在所述电池的内部、所述电池的进液口和所述电池的出液口处。

根据本实用新型的车辆，包括所述的电池加热系统。

所述车辆的有益效果与所述电池加热系统的有益效果相同，在此不再详述。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池加热系统的示意图。

附图标记：

电池加热系统100；

第一循环回路1；

电池11、冷却液箱12、换热器13；加热器14；泵体15；

第二循环回路2；发动机21；水箱22；第一电机23；第一电机控制器24；第一电机支路控制阀25；发动机支路控制阀26；

电池温度传感器3；发动机温度传感器4；

加热器温度传感器5；控制单元6。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的电池加热系统100，该电池加热系统100可以应用在车辆上，例如混合动力车辆上。