[实用新型]一种提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构有效
| 申请号： | 201621292682.9 | 申请日： | 2016-11-29 |
| 公开（公告）号： | CN206307159U | 公开（公告）日： | 2017-07-07 |
| 发明（设计）人： | 曾凤;和丽梅;常光宝;陈聪;朱灯宏;李书阳 | 申请（专利权）人： | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 |
| 主分类号： | B62D43/06 | 分类号： | B62D43/06 |
| 代理公司： | 深圳市科吉华烽知识产权事务所(普通合伙)44248 | 代理人： | 陈本发 |
| 地址： | 545007 广西壮*** | 国省代码： | 广西;45 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 提高 噪声 传递函数 备胎 加强 板结 | ||
1.一种提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，包括备胎舱（1）、后大梁、车架横梁（2），所述后大梁包括左后大梁（31）、右后大梁（32），所述车架横梁（2）分别于左后大梁（31）、右后大梁（32）连接组成备胎框架，所述备胎舱（1）的边缘连接在备胎框架上，所述备胎舱（1）设有后加强板（11），其特征在于，所述备胎舱（1）还包括紧贴备胎舱型面的左加强板（13）、右加强板（14）、前加强板（12），所述左加强板（13）设置在靠近左后大梁（31）处的备胎舱（1）下方，所述右加强板（14）设置在靠近右后大梁（32）处的备胎舱（1）下方，所述前加强板（12）设置在靠近车架横梁（2）处的备胎舱（1）下方。
2.根据权利要求1所述提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，其特征在于，所述备胎舱（1）为凹槽型结构，所述左加强板（13）、右加强板（14）、前加强板（12）均设有筋条，所述筋条从备胎舱（1）顶部向凹槽底部延伸，所述筋条于备胎舱（1）底面形成腔体。
3.根据权利要求2所述提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，其特征在于，所述前加强板（12）一端与车架横梁（2）连接，其另一端连接在备胎舱（1）的凹槽底部。
4.根据权利要求3所述提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，其特征在于，所述备胎舱（1）包括备胎舱前腔（15），所述备胎舱前腔（15）为前加强板（12）的筋条和备胎舱（1）形成的腔体，所述备胎舱前腔（15）分别连接备胎舱（1）的凹槽底部和车架横梁（2），所述备胎舱前腔（15）为从车架横梁（2）向备胎舱凹槽底部延伸的倾斜弧面，所述前加强板（12）连接在备胎舱前腔（15）上。
5.根据权利要求2所述提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，其特征在于，所述筋条的延伸深度为10mm。
6.根据权利要求1所述提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，其特征在于，所述备胎舱（1）还包括大梁撑板（5），所述大梁撑板连接在备胎舱右侧边缘与右后大梁的连接处。
7.根据权利要求1所述提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，其特征在于，所述左加强板（13）、右加强板（14）、前加强板（12）的厚度均为0.8mm。
8.根据权利要求1所述提高噪声传递函数的备胎舱加强板结构，其特征在于，所述后大梁与车架横梁（2）的连接处设有悬点（4）。
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