[实用新型]车门铰链安装支架和包括该车门铰链安装支架的汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种车门铰链安装支架和包括该车门铰链安装支架的汽车。

背景技术

新能源汽车上大量使用型材作为车身骨架结构，如A柱连接板与车门铰链连接的区域，铰链安装管与车门铰链安装的一侧需要焊接到车身结构上，而采用型材结构无法实现内部的焊接，外部焊接则意味着铰链安装管要突出于A柱连接板的表面，从而导致由于车门铰链接触面积过小而造成车门晃动。通常情况下，为了解决这一问题，会增加铰链加强板，其与铰链安装管形成盒件，一方面可以将盒件的焊道放在内侧，在A柱加强板上开大孔以避让焊道，另一方面铰链安装板可以保证铰链与结构有足够的贴合面积。

在以上的方案中，车门的载荷通过螺栓传递到铰链安装管上，再通过铰链安装管与安装板之间的焊道传递到安装板上，则焊道会成为一个薄弱环节。一旦焊道失效，由于铰链安装板上的孔径大于螺栓直径，在车门载荷作用下螺栓的位置会发生变化导致门缝不均或其它情况。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种车门铰链安装支架，其通过使铰链安装管和铰链安装板形成一体化的结构，能够使传递至铰链安装管的部分载荷直接传递至铰链安装板，避免由于焊道失效而导致车门发生严重晃动，甚至车门关闭后门缝不均的情况。

本实用新型的实施例提供了一种车门铰链安装支架，包括：

铰链安装管，所述铰链安装管与车门铰链螺接；和

铰链安装板，所述铰链安装板上具有供所述铰链安装管穿过的安装孔，所述铰链安装管插入该安装孔中，并且其一端的端面与所述铰链安装板的外侧表面平齐，

所述铰链安装管与所述铰链安装板通过第一焊道焊接连接，第一焊道位于所述铰链安装板的内侧表面上。

优选地，所述安装孔具有正公差，所述铰链安装管具有负公差。

优选地，所述铰链安装管的所述一端为螺纹端，该螺纹端具有与所述车门铰链螺接的内螺纹。

优选地，所述车门铰链安装支架与A柱加强板焊接连接，

所述A柱加强板具有供所述铰链安装管穿过的通孔。

优选地你，所述A柱加强板为具有中空腔体的型材，所述通孔包括：

位于所述A柱加强板的外侧表面上的第一通孔；

位于所述A柱加强板的内侧表面上的第二通孔；

所述铰链安装板与所述A柱加强板的外侧表面焊接连接，所述铰链安装管的另一端穿过所述第二通孔、并且与所述A柱加强板的内侧表面焊接连接。

优选地，所述第一通孔的直径大于所述第一焊道的外径。

优选地，所述铰链安装板通过位于其周缘的第二焊道与所述A柱加强板焊接连接，

所述铰链安装板的宽度与所述A柱加强板的宽度相同，

所述铰链安装板在长度方向上的两条侧边具有向内缩进的收缩部，所述收缩部与所述A柱加强板的侧边之间形成用于第二焊道的焊接空间。

本实用新型的另一实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的车门铰链安装支架。

在本实施例中，铰链安装管插入该安装孔中，并且与铰链安装板焊接连接，车门铰链传递至铰链安装管的部分载荷可直接从铰链安装管传递至铰链安装板，即便是在焊道减小或者焊道失效的情况下，铰链安装板依然能够发挥对车门铰链的加强作用，避免由于焊道失效而导致车门发生严重晃动，甚至车门关闭后门缝不均的情况。

进一步地，连接铰链安装管与铰链安装板的第一焊道位于铰链安装板的内侧表面上，可使铰链安装板的外侧表面与车门铰链充分接触，以增大接触面积，提高加强作用。

另外，铰链安装管的两端均分别与其他部件焊接连接，为未出现一端悬空的状态，从而使得A柱加强板能够实现对铰链安装管、乃至整个车门铰链安装支架的稳定支撑，从而提高车门铰链的稳定性。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为本实用新型的车门铰链安装支架的第一方向的结构示意图。

图2为本实用新型的车门铰链安装支架的第二方向的结构示意图。

图3为本实用新型的车门铰链安装支架与A柱连接板的连接结构的侧视剖面图。

图4为本实用新型的车门铰链安装支架与A柱连接板的连接结构的结构示意图。

标号说明

10 铰链安装管

11 第一焊道

20 铰链安装板

20a 侧边

21 安装孔

22 收缩部

23 第二焊道

30A 柱加强板