[实用新型]航空发动机停车放油系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空发动机输油系统。

背景技术

传统航空发动机燃油输送原理如图1所示，主要由高压关断活门、燃油总管和燃油喷嘴等组成，计量油经过高压关断活门增压后进入燃油总管和燃油喷嘴供至发动机燃烧室。高压关断活门用于保持系统有足够的最小伺服压力，并在发动机停车后切断至发动机燃烧室的燃油；燃油喷嘴自带单向阀。发动机停车时，高压关断活门关闭将发动机燃烧室的燃油切断，燃油被封闭在高压关断活门和燃油喷嘴之间的燃油总管中。

航空发动机核心机舱中燃烧室部分和涡轮部分的温度最高。由于燃油喷嘴分布在燃烧室进口一周，燃油总管布置在燃烧室机匣上，其环境温度较高。一旦发动机停车，高温部件和机匣的热量将主要散发到核心机舱的空气中，致使核心机舱的环境温度持续升高，燃油总管中的燃油温度和压力也随之升高。当燃油总管中的压力超过燃油喷嘴单向阀的开启压力时，燃油就会通过燃油喷嘴排到发动机燃烧室中，造成燃油喷嘴滴油和结焦，久而久之，便会造成燃油喷嘴堵塞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种航空发动机停车放油系统，其构造有利于防止燃油喷嘴堵塞。

为实现所述目的的航空发动机停车放油系统，包括高压关断活门、燃油喷嘴以及连接所述高压关断活门和所述燃油喷嘴的燃油总管，其特点是，还包括停车放油活门、停车放油单向阀，所述停车放油活门入口侧连接所述燃油总管且出口侧连接所述停车放油单向阀，所述停车放油活门设置成能借助于所述高压关断活门开启后的所述燃油总管的压力条件关闭，且还能在所述高压关断活门关闭后的所述燃油总管的压力条件下开启；所述停车放油单向阀具有设定的开启压力，其开启方向为经过所述停车放油活门的燃油的顺流方向。

所述的航空发动机停车放油系统的进一步特点是，所述停车放油单向阀的下游侧连接有发动机集油箱。

所述的航空发动机停车放油系统的进一步特点是，所述停车放油单向阀的开启压力略低于所述燃油喷嘴的单向阀的开启压力，以防止所述燃油喷嘴滴油，并保证所述燃油总管中的燃油始终填充充分。

所述的航空发动机停车放油系统的进一步特点是，所述停车放油活门包括阀套、阀芯以及弹簧，所述阀套提供有控制腔、弹簧腔、进油口和出油口以及与所述阀芯配合的凸台，所述阀芯可移动地设置在所述控制腔内，所述弹簧设置在所述弹簧腔内，提供作用力于所述阀芯，位于所述控制腔内的所述凸台的轴向端面设置密封圈，用于保证进油口和出油口间燃油的密封性；当所述高压关断活门开启一时所述进油口通高压计量燃油时，所述阀芯在液压力的作用下克服所述弹簧的作用力至关闭位置，一时所述燃油总管至停车放油单向阀的燃油油路关闭；反之，当所述高压关断活门关闭后使得所述进油口计量油被切断时，所述阀芯在所述弹簧的作用力下向运动至打开位置，开启所述燃油总管至所述停车放油单向阀的燃油油路。

所述的航空发动机停车放油系统的进一步特点是，所述停车放油单向阀为直流式单向阀，包括单向阀壳体、单向阀阀芯、单向阀弹簧，所述单向阀弹簧提供作用力于所述单向阀阀芯，保持所述单向阀阀芯与所述单向阀壳体相配合，所述单向阀壳体具有单向阀进油口和单向阀出油口，所述单向阀进油口通所述停车放油活门的出油口，当所述停车放油活门打开时连通所述燃油总管，当所述停车放油活门关闭时与所述燃油总管之间的油路被切断，所述出油口通所述发动机集油箱。

所述的航空发动机停车放油系统的进一步特点是，所述停车放油活门的所述弹簧腔接通所述发动机集油腔。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型利用停车放油活门和停车放油单向阀，将由于发动机停车后核心机舱温度升高导致燃油体积膨胀产生的超出燃油总管容积的燃油进行排放，避免发动机停车后燃油喷嘴滴油；

2.本实用新型泥管通过利用传统航空发动机燃油系统高压关断活门的提高喷嘴前压力的功能，自动实现发动机停车放油功能，不需额外增加控制设备，不增加发动机控制系统的复杂程度。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1是传统航空发动机燃油系统部分结构原理图。

图2是依据本实用新型的航空发动机停车放油系统的原理图。

图3是该放油系统的停车放油活门与停车放油单向阀的结构原理图。

其中，