[实用新型]支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种支架。

背景技术

汽车在与行人发生碰撞事故时，汽车前部区域会对人体不同的部位造成不同程度的伤害，对人体伤害程度越低，则行人保护性能越高。现有结构中的车辆在车前部均设有翼子板，在发生碰撞时该翼子板对人的头部造成的伤害较大，而现有技术中翼子板大多通过安装支架固连于车辆的上边梁上，由于该安装支架结构简单，沿高度方向的支撑刚度较大，因此不利于对行人的头部形成保护。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种支架，以减少碰撞时对行人造成的伤害，并具有较好的使用效果。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种支架，设置在车辆的上边梁上，以构成对翼子板的支撑，所述支架包括沿车辆高度方向形成对所述翼子板支撑的第一支撑板，以及沿车辆宽度方向形成对所述翼子板支撑的第二支撑板；所述第一支撑板和所述第二支撑板固连且成角度设置。

进一步的，于所述第一支撑板上设有溃缩部；碰撞发生时，所述第一支撑板因所述溃缩部而具有沿车辆高度方向上的溃缩。

进一步的，所述溃缩部为设置于所述第一支撑板上的溃缩槽。

进一步的，所述第一支撑板和所述第二支撑板交汇连接而呈L形；于所述第一支撑板和所述第二支撑板的交汇处，形成有与所述上边梁连接安装的安装部。

进一步的，所述安装部包括相对于所述第二支撑板而设于所述第一支撑板另一侧的安装板，以及设于所述安装板上的安装孔，所述安装孔为长条孔。

进一步的，所述安装板和所述第一支撑板之间连接设有加强筋块。

进一步的，于所述第一支撑板上设有与所述翼子板形成固连的第一连接部；于所述第二支撑板的自由端设有沿车辆高度方向延伸以与所述翼子板侧面连接的第二连接部。

进一步的，所述第二连接部包括形成于所述第二支撑板自由端的翻边，以及设于所述翻边上的胶槽。

进一步的，于所述第二支撑板上设有减重部。

进一步的，于所述减重部周边的所述第二支撑板上，设有沿车辆宽度方向延伸的加强筋条。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型实施例的支架，通过将第一支撑板和第二支撑板固连并角度设置，从而当第一支撑板受到沿车辆高度方向的碰撞力时，第一支撑板易发生变形，从而可对行人形成碰撞缓冲，形成对行人头部的保护，其结构简单可靠，有很好的实用性。

(2)通过设置溃缩部可进一步保证第一支撑板的变形量，具有更好的缓冲效果。

(3)溃缩部采用溃缩槽，结构简单可靠，便于设计制造，降低生产成本。

(4)将第一支撑板和第二支撑板呈L形设置，一方面可保证第一支撑板溃缩效果，另一方面也可减少第一支撑板和第二支撑板的占用空间；而将安装部设于交汇处可便于支架与上边梁连接。

(5)安装部采用安装板，结构简单可靠；而设置条形孔在装配时可便于与上边梁进行微调。

(6)设置加强筋块一方面可保证支架整体结构的稳定性，另一方面保证支架的成型效果。

(7)同时设置第一连接部和第二连接部与翼子板连接，可使得翼子板、第一支撑板以及第二支撑板之间围构成三角形结构，可保证翼子板侧面在受到沿车辆宽度方向的碰撞时具有一定的刚度。

(8)第二连接部采用翻边，一方面可便于加工制造，另一方面也可保证第二支撑板的结构强度，而设置胶槽可通过填充膨胀胶与翼子板连接，连接效果较好。

(9)通过设置减重部可便于支架的轻量化设计。

(10)设置加强筋条可保证第二支撑板的结构强度。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的支架于安装位置时的结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的支架结构示意图；

附图标记说明：

1-上边梁，2-翼子板，3-第一支撑板，301-第一连接部，4-第二支撑板，401-第二连接部，4011-翻边，4012-胶槽，5-减重部，6-加强筋条，7-安装部，701-安装板，702-安装孔，8-加强筋块，9-溃缩部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。