[实用新型]一种新能源电动汽车充电桩电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电线电缆领域，具体涉及一种新能源电动汽车充电桩电缆。

背景技术

随着新能源电动汽车的大力推广，新能源电动汽车的特有的充电设施需求量增大，但是汽车本身属于常用交通工具，目前新能源汽车的充电需要时间较长，一般都需要6~12小时，一次性充电100~200公里里程，都属于普通充电，对于充电时间太长，直接影响到汽车的使用率。对于新能源汽车厂商，解决汽车快速充电的难题，首先解决充电设施问题，显而意见，快速充电，必须提高充电电压，提高新能源电动汽车充电电压，对电缆耐压提高，漏电流不变，必须提供电缆的绝缘电阻。

现有电缆结构中，耐电压等级均为600V电压，耐温等级为125℃，结构均为：内导体外设辐照交联聚烯烃，外设护套。此结构中辐照交联聚烯烃，绝缘体积电阻率最高只能达到109Ω·cm，若要需要提供电缆本身的耐电压等级，保证电缆的耐温等级和阻燃等级国家标准A级，且不增加电缆的完成外径，保证电缆的抗拉性、柔软性，现有结构中体积电阻率需要达到1014Ω·cm，目前所有绝缘暂不能满足。

新能源电动汽车与传统汽车相比，具有运行平稳、无噪声、无污染、低碳排放、高安全等特性，而具有广阔的市场应用前景，已列入《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和《国家“十二五”科学和技术发展规划》，随着电动汽车的大范围推广及产业化应用，电动汽车充电桩电缆需求量也随之倍增。由于充电桩用电缆负荷电流值较大( 最大约达400A)，电缆通电运行中导体易发热，以及在使用过程中频繁拖拽移动，长期暴露于室外环境，易受汽车碾压、日光照射、空气氧化、湿水环境以及酸碱化合物等因数的破坏腐蚀，因此，需对充电桩用电缆的耐氧化、耐候性、耐磨性以及抗机械外力等性能指标提出了更高的要求。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的不足，提供一种新能源电动汽车充电桩电缆，不仅提高了电压线之间的绝缘电阻、减少了漏电流，而且防止空气进入电缆内部造成线芯氧化，并具有良好的机械物理电性能，优异的耐氧化、耐高低温性、耐候性和抗紫外线性能，使用寿命长。

为实现上述目的，本实用新型提供一种新能源电动汽车充电桩电缆，其特征在于：包括缆芯，所述的缆芯的空隙处填充热塑性聚氨酯类弹性填充体；在缆芯外挤包隔氧层，在隔氧层外挤包厚度为0.2-0.4mm的采用125℃阻燃热塑性弹性体中被，在电缆最外层挤包厚度为中被厚度2倍的采用125℃阻燃热塑性弹性体的外被；所述的缆芯由设置在电缆最中心的凯夫拉抗拉绳、围绕在凯夫拉抗拉绳外的两根单芯辅助电源线、两根双芯主电源线、一根控制线芯以及两根检测信号线构成。

进一步改进，所述的缆芯内还设有一根冷却液管，可适当降低电缆中心温度。

进一步改进，所述的单芯辅助电源线由铜导体以及依次挤包在铜导体外的采用125℃阻燃交联聚烯烃的绝缘层、采用尼龙的绝缘中被构成。

进一步改进，所述的双芯主电源线由一对对绞的绝缘线芯以及挤包在绝缘线芯外的采用尼龙的绝缘中被构成。

进一步改进，所述的绝缘线芯由铜导体以及依次挤包在铜导体外的采用125℃阻燃交联聚烯烃的绝缘层构成。

进一步改进，所述的控制线芯由铝导体以及挤包在铝导体外采用125℃阻燃交联聚烯烃的绝缘层构成。

进一步改进，所述的检测信号线由检测信号导体以及挤包在检测信号导体外的采用125℃阻燃热塑性弹性体的绝缘层构成。

进一步改进，所述两根单芯辅助电源线相互对立设置在缆芯内。

进一步改进，所述两根双芯主电源线相互对立设置在缆芯内。

本实用新型的有益效果在于：

1. 本实用新型主要提高新能源电动汽车充电电缆的额定电压，同时保证电缆的柔软性，选用尼龙绝缘层，提高电压线之间的绝缘电阻、减少漏电流，同时增加隔氧层，防止空气进入电缆内部造成线芯被氧化；对新能源汽车充电电压提高，缩短新能源汽车充电时间，提高使用频率，减少因充电时长带来使用上的不便捷。

2. 在现有基础上，新能源电动汽车充电电缆，充电为直流电流，但充电枪电缆为手持式，提高电压，为保持更小的漏电流，相对于电缆的绝缘性能要求更高，在使用材料上，单纯的使用尼龙，电缆的不阻燃，且电缆较为硬，而使用阻燃交联聚乙烯和尼龙共挤方式押出，既能达到阻燃效果，又能减少绝缘的漏电流（因增大了相对体积电阻率）；

3. 本电缆，检测电压AC.15KV，电源线绝缘电阻可达到20MΩ/KM；