[实用新型]一种特种车辆AMT用五档变速箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及变速器领域，具体涉及一种特种车辆AMT用五档变速箱。

背景技术

目前世界上使用最多的汽车自动变速器主要有三种类型，一种是液力自动变速器(简称AT)，一种是电控机械式自动变速器(Automated Mechanical Transmission简称AMT)，另一种是无极自动变速器(简称CVT)。在一些高端客车中采用的液力传动自动换档变速器(AT)选换档执行机构，其典型结构是通过电子阀控制复杂的液压系统和液压摩擦离合器实现换档，但其能耗高、效率低下，维修和装配性能差。随着公交、大型客车及其他重型车辆的发展，机械式自动变速器(AMT)因其制造成本低、传动效率高、机构紧凑、结构简单、工作可靠等优点而逐渐受到各种变速器及汽车厂家的亲睐，变速器作为车辆传动系统的主要部件，需要借助选换档执行机构来完成换档，选换档执行机构的类型包括滑动齿轮、啮合套、同步器、换档离合器和自由轮等。电控机械式自动变速器(AMT)是在原有机械变速器基本结构不变的情况下，通过加装微机控制的自动操纵机构，取代原来由驾驶员人工完成的离合器分离与接合、摘档与挂档以及发动机的转速同步调节等操作，最终实现换档过程的操纵自动化。电控机械式自动变速器由于原有的机械传动结构基本不变，所以齿转传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点被很好的继承下来。

目前商用车AMT变速箱基本沿用传统MT(手动变速箱)的结构，壳体内设置有输入轴、中间轴和输出轴，输入轴和输出轴在同一轴线上，通过中间轴的过渡把动力传到输出轴，因而前进档输出转向与输入轴相同，倒档输出转向与输入轴相反，现有变速箱直线输出动力结构能满足大部分车辆的布置需求，但对于有的特种车辆不便于布置，如某些特种车辆由于其自身结构的需要要求变速箱输出与输入处于同一端，而且输出转向与输入转向相反，在该情况下这种传统结构变速箱则不能胜任。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于，提供一种输入孔和输出孔位于同侧且输出转向与输入转向相反的特种车辆AMT用五档变速箱。

一种特种车辆AMT用五档变速箱，包括壳体和设置在壳体内的换档机构，所述换档机构包括互相平行设置的输入轴、过渡轴、中间轴、输出轴和倒挡轴，还包括套设在输入轴上的输入轴齿轮、套设在过渡轴上的过渡轴齿轮组、套设在中间轴上的中间轴齿轮组以及套设在输出轴上的输出轴齿轮组和套设在倒挡轴上的倒挡中间齿轮，所述输入轴通过输入轴齿轮带动过渡轴旋转，所述过渡轴通过所述过渡轴齿轮组带动所述中间轴旋转，所述中间轴通过中间轴齿轮组带动输出轴旋转从而将动力输出。本变速箱内加入了过渡轴，使其实现了输入转向与输出转向相反，满足了某些特种车辆的需求。

进一步地，所述壳体开设有输入孔和输出孔，并且二者位于所述壳体的同一侧。位于同侧的输入孔和输出孔满足了部分特种车辆结构的需求。

进一步地，所述过渡轴齿轮组包括过渡轴从动齿轮和过渡轴主动齿轮；所述中间轴齿轮组包括中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮和中间轴一档齿轮；所述输出轴齿轮组包括输出轴五档齿轮、输出轴四档齿轮、输出轴三档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮、输出轴倒档齿轮，所述过渡轴从动齿轮和过渡轴主动齿轮分别设置在过渡轴两端，所述过渡轴从动齿轮与所述输入轴齿轮啮合，所述中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮和中间轴一档齿轮依序设置，所述中间轴五档齿轮与所述过渡轴主动齿轮啮合，所述输出轴五档齿轮、输出轴四档齿轮、输出轴三档齿轮、输出轴二档齿轮、输出轴一档齿轮、输出轴倒档齿轮依序设置并分别与中间轴对应档位的齿轮啮合。该传动结构形成了一个输入转向与输出转向相反的五档变速箱，可应用于某些有特殊结构的特种车辆。

进一步地，所述壳体包括变速器壳和离合器壳，所述输入孔和输出孔开设在所述变速器壳的同侧，所述离合器壳设置在所述输入孔外侧并与所述变速器壳固接。该结构使离合器与变速器的配合度更高，减少积累误差。

进一步地，还包括同步器，所述同步器包括四五档同步器和二三档同步器，所述四五档同步器设置在输出轴五档齿轮和输出轴四档齿轮之间，所述二三档同步器设置在输出轴三档齿轮和输出轴二档齿轮之间。同步器的使用让换档更快捷，便于AMT系统的操作。

进一步地，所述输出孔处还安装有输出法兰。输出法兰连接底盘系统，把动力输出。