[实用新型]一种减振器固定支架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种减振器固定支架及汽车。

背景技术

在非承载式车身的汽车上，减振器上固定支架用于固定减振器上端到车架。一般传统减振器上固定支架为开口型支架，焊接在车架纵梁上。由于减振器上端衬套被限制在开口里，导致减振器在承受侧向载荷时，衬套沿减振器轴线的扭角变小，通过衬套变形抵消的侧向载荷较小，容易造成后减振器上端衬套的损坏。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种减振器固定支架及汽车，能使减振器抵抗较大的侧向载荷。

为了达到上述目的，本实用新型的实施例提供了一种减振器固定支架，包括：

减振器销，减振器销包括依次连接的第一段、第二段、第三段以及第四段，且第二段的横截面积与第四段的横截面积相同，第一段的横截面积小于第二段的横截面积，第三段的横截面积大于第二段的横截面积；

定位部件，定位部件的中部设有第一通孔，定位部件通过第一通孔套设于减振器销上第二段与第三段的交界处；

支架本体，支架本体罩设于第四段的外表面，支架本体与第三段抵接，且支架本体分别与第四段和车架横梁固定连接；

其中，减振器吊耳内的衬套套设于第二段的上，且衬套的轴线与水平面平行。

可选的，减振器固定支架还包括一紧固部件，紧固部件与设置于第一段上的螺纹螺接，且紧固部件与衬套的一端抵接，衬套的另一端与定位部件抵接。

可选的，支架本体包括：依次连接呈U形的第一连接部、第二连接部以及第三连接部，

其中，第二连接部罩设于第四段的外表面，且第二连接部与第四段固定连接，第一连接部与第三连接部均与车架横梁固定连接，且第二连接部与第三段抵接。

可选的，第一连接部的第一端与第二连接部连接，第一连接部上与第一端相对的第二端呈圆弧形，且第一连接部的第二端的直径与车架横梁的直径相同，第一连接部的第二端焊接于车架横梁的外表面。

可选的，第三连接部的第三端与第二连接部连接，第三连接部上与第三端相对的第四端呈圆弧形，且第三连接部的第四端的直径与车架横梁的直径相同，第三连接部的第四端焊接于车架横梁的外表面。

可选的，减振器固定支架还包括多个补强板，补强板位于第一连接部与第三连接部之间，且补强板分别与第一连接部和第三连接部连接。

可选的，补强板上设有第二通孔。

可选的，第一连接部与减振器防尘罩之间具有第一预设间隙。

可选的，第三连接部与减振器防尘罩之间具有第二预设间隙。

本实用新型的实施例还提供了一种汽车，包括上述的减振器固定支架。

本实用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本实用新型的实施例中，由于与减振器销的第四段固定连接的支架本体与车架横梁固定连接，同时减振器吊耳内的衬套套设于减振器销的第二段上，且衬套的轴线与水平面平行，实现减振器吊耳及衬套轴线方向的布置，进而使得减振器能抵抗较大的侧向载荷。

附图说明

图1为本实用新型实施例中减振器固定支架的仰视图；

图2为本实用新型实施例中减振器固定支架的俯视图；

图3为本实用新型实施例中减振器销的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中减振器固定支架与减振器、车架横梁的装配示意图。

附图标记说明：

1、减振器销；101、第一段；102、第二段；103、第三段；104、第四段；2、定位部件；3、支架本体；301、第一连接部；302、第二连接部；303、第三连接部；4、减振器吊耳；5、衬套；6、紧固部件；7、车架横梁；8、补强板；801、第二通孔；9、减振器防尘罩。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。