[实用新型]座椅滑轨的无极双锁止结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车座椅技术领域，特指一种座椅滑轨的无极双锁止结构。

背景技术

座椅滑轨用于连接座椅椅座与汽车车体。目前，设置在汽车前排的驾驶位和副驾驶位大多可以根据驾乘者的需要前后方向移动座椅，以增强座椅的舒适性。特别是对于驾驶员来说，可以根据驾驶员体形条件调节座椅的前后位置，以便于操纵方向盘、踏板和变速杆等操纵件。

现有技术中，座椅滑轨的调节装置主要采用锁销、锁体结构的有级滑动调节，可以实现座椅前后方向移动的有级调节，使得座椅能够快速地调节至任一个锁止位置。

例如：中国专利CN100506597 C公开了一种《用于车辆的座椅滑轨》(参见图11-图12)，包括上轨86下轨87及锁紧机构，上轨在其纵向上也就是车辆的前后方向上通过滚子和导向球与下轨滑动接合。滚子和导向球由保持件容纳。下轨具有横截面大体呈U形的沟槽结构。下轨包括：下底壁、两个从底壁侧边缘向上延伸并间隔布置的侧壁、以及两个上弯部，所述上弯部在所述侧壁的上缘向下和向内弯折并在所述上弯部之间限定了一个上开口。在底壁沿纵向的相对端部上形成有孔。通过插入穿过孔的紧固螺栓而将下轨固定在车辆底板上。上轨具有横截面大体呈倒U形的沟槽结构。上轨包括上壁、两个从上壁的侧边缘向下延伸并间隔布置的侧壁，以及两个在侧壁的下边缘向上和向外弯折的下弯部，在侧壁的下边缘之间限定了下开口。上轨被接合在下轨的上开口内，使得上轨的沟槽结构与下轨的沟槽结构相配合以在它们之间限定出内部空间。

用于将上轨锁定在下轨适当位置上的锁紧机构布置在下轨和上轨之间的所述内部空间内。锁紧机构包括具有多个爪83的栓锁杆8、具有可与爪83接合的多个锁定孔的锁定板、在形成爪83与锁定孔的接合的方向上编压栓锁杆8的杆簧、以及具有可与爪83接合的多个保持孔的爪支承托架。栓锁杆8可枢转地布置在上轨内。栓锁杆8具有如图12所示的大体上U形的结构并包括基部和两个侧臂82、84，爪83一体形成在所述基部上，两个侧臂从所述基部相对两端向上延伸。一个侧臂82比另一个侧臂84更长并作为外力作用的输入臂。栓锁杆8通过一对托架被枢转支承在上轨上，所述一对托架通过铆钉分别安装在上轨的上壁的内表面上。托架具有插入在栓锁杆8的侧臂上形成的孔81内的枢转销85。因此，栓锁杆8可枢转地支承在支承托架的枢转销上。栓锁杆8在通过侧臂输入到其上的外力的作用下被操作而绕公共轴线枢转，所述公共轴线平行于上轨延伸穿过枢转销。

锁定板被固定在下轨的底壁上。锁定板具有细长形状以在下轨的纵向上延伸达到预定区域。锁定板具有大体上L形的横截面并包括下底壁和竖直侧壁，该竖直侧壁基本上垂直地也就是从下底壁的侧边缘向上延伸。竖直侧壁还在纵向上延伸过下底壁的整个长度。竖直侧壁具有多个锁定孔，该锁定孔可与栓锁杆8的爪83接合并沿锁定板的纵向布置。向下弯曲的中部偏压栓锁杆8以使栓锁杆8的爪83的顶端部分向上轨的侧壁移动。爪支承托架通过一对铆钉在纵向上被固定在上轨的上壁的基本上中部位置。爪支承托架在其下端附近具有多个保持孔。栓锁杆8的爪83被插入穿过保持孔14并接合在其中。

当锁紧机构处于锁定状态时，栓锁杆8的爪83的顶端部分被接合在保持孔内。栓锁杆8的输入臂穿过切口略微突出于上轨的外部。

其不足之处在于：一是多个爪83一体成型在栓锁杆8上(相当于仅有一个锁止齿)，多个爪83的其中之一个爪83不能结合在保持孔内时，其它爪83均不能结合在保持孔内(假锁)，锁止失效，在行驶过程中出现座椅滑移、碰撞等危险，安全性没保障；二是该类锁止机构均属于档位锁止，不在档位上不能锁止，调整范围受限；三是该类锁止机构的锁止齿(爪83)均为一个方向锁止(单向锁止)，锁止强度低，行驶过程中遭遇突然的急刹车或碰撞时，容易将锁止齿撞断，导致座椅滑移，危及乘坐着的乘坐安全。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种锁止强度高、安全性好、锁止齿首尾同时进行锁止的座椅滑轨的无极双锁止结构。

本实用新型的目的是这样实现的：

座椅滑轨的无极双锁止结构，包括：

上滑轨：可安装在座椅上；

下滑轨：可安装在车身底板上；

锁止组件：安装在上滑轨和下滑轨之间，锁止组件与上滑轨同步移动；