[实用新型]载货汽车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是一种用于中型载货汽车的车架。

背景技术

汽车车架是汽车的基础构件。传统的载货车车架，前端横梁一般是直接与左、右纵梁的翼面连接，纵梁大多为槽形梁，对槽形梁来说，翼面的变形系数大大高于腹面，所以就造成了纵梁前段开口尺寸不合，精度不高的问题，且存在应力集中，导致车架应力分配不合理，安全系数低。

传统的传动轴横梁结构为槽形梁，在与左、右纵梁连接时，只能采用连接板连接，这就增加了整车的重量。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种载货汽车车架，它可以解决车架结构重，前端精度不高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种载货汽车车架，包括左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁之间依次设有第一横梁、变速处横梁、第一传动轴横梁、第二传动轴横梁、后悬架前支座横梁、后悬架后支座横梁和后横梁，所述第一横梁通过连接板与所述左纵梁和所述右纵梁的腹面连接，所述第一传动轴横梁和所述第二传动轴横梁均为U形梁，所述U形梁的U形开口朝向所述第一横梁，所述U形梁两侧的侧面分别与所述左纵梁和所述右纵梁的腹面连接。

上述技术方案中，更为具体的方案还可以是：所述左纵梁和所述右纵梁均为采用6毫米厚，屈服强度为590MPa的钢板制成的槽形梁。

更进一步：所述第一传动轴横梁和所述第二传动轴横梁均为采用屈服强度为510MPa的钢板压制而成。

进一步：所述第一横梁、变速处横梁和后横梁均为采用4毫米厚，屈服强度为750MPa的钢板制成的槽形梁。

进一步：所述后悬架前支座横梁和后悬架后支座横梁均为采用4毫米厚，屈服强度为590MPa的钢板制成的槽形梁。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：1、由于本实用新型的第一横梁通过连接板与左纵梁和右纵梁的腹面连接，所以，不会造成车架前端开口尺寸不合，精度不高的问题，且应力分配合理。

2、本实用新型车架轻量化设计，车架结构优化，第一传动轴横梁和第二传动轴横梁的侧面可以与纵梁的腹面直接连接，不需要连接板，减少连接板数量，降低了整车重量，从而降低了油耗。

车架降低重量约183Kg/台,按照销售市场反馈，整车每降低100公斤，百公里油耗可以降低0.3-0.6升，按照平均值0.45升计算，百公里油耗可比原车型降低0.45×183/100=0.82升，按照每年60000公里测算，当前柴油价格5.1元/升计算，每年为用户节约油费0.82×60000/100×5.1=2519元，按照一年产量6000台计算，一年可为社会节约2692×5000=1511.9万元的价值。

3、本实用新型的横梁种类少，提高了装配效率，按照目前装配工时55元/分计算，装配一台车架可以提高1.5分钟工时，一年按照生产5000台车架计算，全年可提高装配效益为：55×1.5×5000=41.25万元。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的第一横梁与连接板连接示意图。

图3是本实用新型的传动轴横梁的主视图。

图4是图3的左视图。

图5是图3的俯视图。

图6是图5的A-A剖视图。

图7是本实用新型的传动轴横梁的轴测图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述：