[实用新型]一种公交充电停车装置

说明书

技术领域

本实用新型属于大型车辆停放充电技术领域，涉及一种公交充电停车装置。

背景技术

目前公交汽车到公交接驳站后，均是在地面车位停放或是自走式停车库停放，停放的占地面面积大。随着人们出行节奏加快，公交车次的多了起来，到接驳站后十分拥挤或无处停放等问题。

同时在现在越来越提倡绿色环保的充电汽车的情况下，而当充电公交汽车运行后，需要停放到指定充电点方可充电，而公交车停放非常占地面面积大，也就需要充电点跟着增加。当充电公交车统一晚上补电充能时，需要工作人员花大量时间将车来回倒腾，腾出空余充电点，因此充电工作带来非常多的不便的因素，也就制约了可循环能源车辆的发展。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有大型车辆充电停放的不足，提供一种能够有效解决大型车辆没有位置停车以及充电，有效的提高了停车位的利用，同时具有停车和充电更加稳定和安全的优点的公交充电停车装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种公交充电停车装置，包括主体钢结构、提升系统、导向机构和专用载车板，提升系统包括减速电机、卷筒、定滑轮组和动滑轮组，其中主体钢结构的横梁上安装有减速电机、卷筒、定滑轮组以及安装有动滑轮组的专用载车板。所示的卷筒设在主体钢结构的上部的两侧，减速电机与卷筒通过传动轴连接并传动；所示的动滑轮组置于专用载车板的两侧上，定滑轮组固定主体钢结构两侧上，卷筒、定滑轮组和动滑组之间用钢丝绳连接，钢丝绳的末端固定在主体钢结构上；同时载车板上还设有利用立柱做导向的导向机构；主体钢结构设有充电电桩和控制箱。

更进一步的，所述的定滑轮组与动滑轮组为上下相对应设置，并且动滑轮组以主体钢结构立柱为中心对称设置。

更进一步的，所述的钢丝绳的一端固定在卷筒上并钢丝绳有规律的缠绕在卷筒上，钢丝绳的另一端绕过主体钢结构纵梁的前定滑轮组Ⅰ后，一部分钢丝绳分别依次绕过后定滑轮Ⅱ、后动滑轮Ⅱ、后定滑轮Ⅰ和后动滑轮Ⅰ最后钢丝绳末端固定在纵梁的下部；另一部分依次穿过前动滑轮Ⅰ、前定滑轮Ⅱ和前动滑轮Ⅱ最后钢丝绳末端固定在纵梁的下部。。取双组滑轮组提升机构，有效的减少减速电机的受力，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。

更进一步的，所述的专用载车板两侧还设有并配合主体钢结构立柱的导向机构，所述的导向机构为滚轮。采用导向机构使得专用载车板在上下移动的过程中更加稳定，有效的防止车辆前后或左右停放偏移造成载车板倾斜的问题，有效的保证了车辆的安全。

更进一步的，所述的纵梁上设有防坠装置，防坠装置包括纵梁上的防坠钩和配合使用的专用载车板上的卡扣；所述的防坠钩为电子挂钩。能够有效的防止载车板往下坠，使得整个充电停车装置的结构更加稳定，有效的保证了车辆和人员的安全。

存车过程为：公交汽车开到在专用载车板上后，将充电抢接到车辆的充电口开始充电。接着减速电机通过传动轴转动带动两侧的卷筒转动，卷筒就卷绕钢丝绳，钢丝绳缩短，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，带动专用载车板上升，当上升到指动高度自动停止，同时防坠钩打开勾住专用载车板，当二层的车辆停放好后，下面能再开一辆公交汽车停放并进行充电。

取车过程为：将下面一辆公交汽车先开走后，防坠钩放开专用载车板，接着取车减速电机反向转动带动卷筒也反转动，卷筒就放钢丝绳，钢丝绳伸长，此时钢丝绳经过定滑轮组反向后到达动滑轮组，由于动滑轮组固定在专用载车板上，就带动专用载车板下降，下降到地面动停止，专用载车板上的公交汽车就可开走。

本实用新型的有益效果：

本实用新型能够解决一个充电停车位，可同时充两个，节省土地，提高公交充电效率。

本实用新型的主体结构的受力为多点分布，能够有效的减少应力集中，增加结构稳定性，并采用出口悬臂结构使车进出库更加方便。

本实用新型采取双滑轮组提升机构，并采用电气变频控制，使车库运行更加平稳，减少提升惯量，延长机构电机寿命。同时车板增加受力平衡导向机构，防止车板提升过程中，因停车位置原因造成车板歪斜，杜绝危险。

附图说明

附图1是实施例的公交充电停车装置主体结构主视示意图；

附图2是实施例的公交充电停车装置主体结构左视示意图；

附图3是实施例的传动机构与滑轮组组合传动示意图；

附图4是实施例的导向机构示意图。