[实用新型]一种转向传动轴以及转向系统总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种转向传动轴以及转向系统总成。

背景技术

对于现有的汽车，由于在设计生产的过程中都不能100％保证转向管柱轴线与转向器输入轴在同一直线上，为了保证转向力的传递，并且保证在有限的空间里力矩的传递与输入输出，因此转向器与转向管柱的连接都是通过不同长度的转向传动轴来完成的，以传递由驾驶员转动方向盘到输出给转向器输入端的力矩，再由转向器输出给汽车前轮轮边，来实现汽车在行驶中的转向。

助力转向，是指借助外力，使驾驶者用更少的力就能完成转向。现在已经广泛应用于各种车型的转向传动轴或转向系统总成，使得驾驶更加轻松、敏捷，一定程度上提高了驾驶安全性。而现有的汽车转向液压助力系统和电动助力系统。其转向时，无论是液压助力系统还是电动助力系统其自身提供的机械能转换于助力时，往往具有转化效率较低的特点，因此，提高助力系统力的转化效率显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种转向传动轴，其能够更加有效地实现汽车转向助理。

本实用新型的另一目的在于提供一种转向系统总成，其能够使用上述的转向传动轴。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种转向传动轴，包括传动柱、万向节和防护罩和油压系统。传动柱包括第一传动柱、第二传动柱和第三传动柱。第一传动柱的一端沿第二传动柱的轴向滑动设置于第二传动柱内，第一传动柱的另一端和第三传动柱的远离第二传动柱的端部均设置有万向节。防护罩套设于传动柱外，防护罩的两端均与传动柱转动连接。防护罩具有储油腔，储油腔与油压系统连通，油压系统通过向储油腔内施加油压推动第一传动柱沿第二传动柱的轴向滑动。

在本实用新型较佳的实施例中，上述防护罩包括防护罩本体，防护罩本体具有罩腔。防护罩本体的一端朝向罩腔延伸形成安装部，安装部设置有与第一传动柱配合的第一轴承，防护罩本体的远离安装部的端部设置有与第三传动柱配合的第二轴承。

在本实用新型较佳的实施例中，上述第二传动柱具有空腔，第三传动柱具有油腔，第二传动柱设置于第三传动柱使得空腔与油腔连通。第三传动柱设置有用于连通油腔和油压系统的第一出油孔和第一进油孔，第一轴承套设于第一传动柱，第二轴承套设于第三传动柱。

在本实用新型较佳的实施例中，上述防护罩内设置有内套管和活塞。内套管与防护罩本体之间形成储油腔，活塞套设于内套管的外壁并封闭储油腔，内套管套设于第二传动柱和第三传动柱，活塞与第一传动柱相抵靠，防护罩本体设置有连通储油腔和油压系统的第二出油孔和第二进油孔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述第一传动柱设置有止挡部，活塞与止挡部相抵靠。

在本实用新型较佳的实施例中，上述油压系统包括油泵、油罐、回油管路和进油管路。油泵与油罐连通并一体设置，油泵设置有油路总成，回油管路一端与油路总成连通，另一端与油腔和储油腔均连通。回油管路与油路总成连通，另一端与油腔和储油腔均连通。

在本实用新型较佳的实施例中，上述防护罩还包括密封盖。密封盖与安装部连接并套设于第一传动柱。

在本实用新型较佳的实施例中，上述万向节包括万向节本体。万向节本体设置有用于与传动柱配合的配合孔和用于锁紧传动柱的紧固装置，以及设置于万向节本体相对两端的第一连接柱和第二连接柱，第一连接柱和第二连接柱均设置有连接孔。

在本实用新型较佳的实施例中，上述转向传动轴还包括连接两个相对设置的万向节的连接节。连接节包括四个连接柱，相邻的连接柱之间的夹角为90°，相对设置的两个连接柱分别嵌设于相对设置的两个连接孔。

一种转向系统总成，其包括上述的转向传动轴。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型较佳地实施例中：本实用新型在转向传动轴的防护罩内设置于储油腔，并通过油压系统向储油腔内部供油或排油，通过储油腔内部的油料推动第一传动柱运动。从而实现汽车转向助力。

本实用新型较佳地实施例中：转向系统总成，通过设置上述的转向传动轴，使得汽车转向时更加轻松。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的转向传动轴的结构示意图；