[实用新型]一种摩托车的减震连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车，尤其是一种摩托车的减震连接结构。

背景技术

摩托车零部件如脚踏板、前货箱、挡泥板等与车架之间需要通过螺栓、螺母等紧固件实将两者安装固定，而为了减小两者间的震动传递，有时还需要在两者间增设有减震结构。

参照图1，为现有技术中的一种传统减震连接结构，包括安装体1以及支撑体2，两者之间通过工字型的橡胶减震垫实现减震。减震垫通过变形装入安装体1的安装孔11内，且中间开有可插入衬套5的连接孔；紧固螺栓或螺钉由安装体1一侧穿过衬套5与另一侧支撑体2的螺母拧紧固定，使安装体1与振动的支撑体2之间完全被软性材质的减震垫隔开，震动得到减轻。

其中，工字型的减震垫的小径(D1)与安装孔11的孔径根据需要可间隙配合、过渡配合或者过盈配合，但为了使减震垫能够变形装入安装孔11内，需满足以下几点要求：一是其厚度(t1和t2)不能太厚；二是减震垫大径(D2)和小径(D1)之间形成的与安装体1的重合宽度(b)不能过大；三是减震垫的选用材质不能过硬。否则减震垫与安装孔11之间装配困难甚至无法装入，因此无法获得明显的减震效果，只能使用在振动小或者不要求获得明显减震效果的场合。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车的减震连接结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种摩托车的减震连接结构，包括通过连接件实现紧固的安装体以及支撑体，所述安装体设有安装孔，所述安装孔的一侧设有T型减震垫，另一侧设有柱形减震垫；所述柱形减震垫设有沉孔，所述T型减震垫的小径端依次插入所述安装孔及沉孔内；所述T型减震垫及柱形减震垫均设有轴向贯通孔，两个所述贯通孔共同形成供衬套插入的连接孔，所述连接件穿过衬套实现紧固。

所述连接件包括螺栓和螺母。

所述螺母一体焊接在所述支撑体上。

所述螺母由所述支撑体直接开有的螺纹孔形成。

所述T型减震垫和/或柱形减震垫设有若干个围绕所述连接孔轴向布置的减震细孔。

所述连接孔为齿形孔。

本实用新型的有益效果是：通过在安装孔两侧分别设置有T型减震垫及柱形减震垫，T型减震垫的小径端插入柱形减震垫的沉孔内，使安装体与支撑体完全隔离，有效减弱紧固部位轴向和径向方向的振动传递，防止因零部件振动产生噪音和震感问题；且分体式的减震垫结构，装配更为简便，避免了以往装配中工字型减震垫需要费力变形装入安装孔内的问题，省时省力；同时减震垫能够根据振动的大小选择合适的尺寸和材料，减震效果明显，适用场合更广泛。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为现有技术的减震连接结构；

图2为本实用新型的优选实施例；

图3为图2的结构示意图；

图4为本实用新型的一种连接方式；

图5为本实用新型的另一实施例。

图6为减震垫的结构示意图；

图7为减震垫的另一结构示意图；

图8位本实用新型的应用实例。

具体实施方式

参照图2、图3，一种摩托车的减震连接结构，包括通过连接件6实现紧固的安装体1以及支撑体2，安装体1设有安装孔11。

所述安装孔11的一侧设有T型减震垫3，另一侧设有柱形减震垫4；其中，柱形减震垫4内设有沉孔41，使T型减震垫3的小径端31插入沉孔41内相互嵌合，能够避免T型减震垫3的小径端31由于过短而在径向作用力下变形而被挤出安装孔，从而影响减震效果。

T型减震垫3及柱形减震垫4均设有轴向贯通孔，两个贯通孔共同形成供衬套5插入的连接孔51，连接件6穿过衬套5实现所述安装体1与支撑体2之间的紧固连接。

安装体1与支撑体2可采用螺栓或螺钉实现紧固。采用螺栓连接时，与螺栓61紧固的螺母62可以一体焊接在支撑体2上，安装简便、省力；或参照图4，直接在支撑体2上开有螺纹孔形成螺母62，制造更为简便。

螺栓61或螺钉能够从安装体1一侧依次穿过T型减震垫3、柱形减震垫4与支撑体2上的螺母62连接固定，使安装体1与支撑体2完全隔离，有效减弱紧固部位在轴向和径向方向上的振动传递，防止因零部件振动产生噪音和震感问题。

且分体式的减震垫结构，其能够在安装孔11两侧直接对插组装，避免了以往工字型减震垫需要外力按压使其变形才能装入的问题，装配更为简便，省时省力。