[实用新型]吸能结构及具有其的车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车身外饰系统，具体而言，涉及一种吸能结构及具有其的车辆。

背景技术

随着科技的进步及汽车工业的发展，目前汽车的保有量在逐年增多，随之而来的是安全事故发生数量的增多。因此，现如今人们对汽车的要求除了动力是否强劲和是否经济实惠外，开始更多地考虑安全性的问题。相应的，如何通过适当的防护装置，制定最佳能量传输路径，提高车辆的相容性，增强车辆碰撞性能成为汽车工业的研发热点。

这里提到的汽车相容性是指汽车在碰撞中保护自己乘员的同时也能保护对方车辆乘员的能力。当发生车辆碰撞时，相容区发挥功能，达到尽可能地减少车上乘员以及车外行人受到伤害的程度的作用。

目前某车型的前保险杆装置由保险杆和保险杆安装支架组成。保险杆装置防撞装置为保险杆，保险杆通过保险杆安装支架装配在车身上。上述结构中保险杆安装支架结构简单、刚度不足。在发生碰撞时车头碰撞产生的能量将沿着车架直接传递到车身及车架防撞梁上，只能通过车身变形吸收这部分能量，危及驾驶员及乘员人身安全。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种吸能结构及具有其的车辆，以解决现有技术中车辆发生碰撞时产生的能量直接向驾驶室传递，进而危及驾驶员及乘员人身安全的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种吸能结构，包括第一吸能部和多个第二吸能部，第一吸能部位于相邻的两个第二吸能部之间，第一吸能部包括第一吸能单元，第一吸能单元包括吸能筒及设置在吸能筒内的加强肋，加强肋的延伸方向与吸能筒的轴线方向相同，第二吸能部为多孔结构。

进一步地，吸能筒内的加强肋为交叉设置的多个，并且各加强肋的两侧边均与吸能筒的内壁连接。

进一步地，吸能筒内的多个加强肋的横截面呈米字形。

进一步地，第一吸能单元为相互连接的多个，并且，各第一吸能单元的吸能筒的横截面为矩形。

进一步地，第二吸能部包括多个通孔，多个通孔的轴线相互平行。

进一步地，各通孔的轴线方向与吸能筒的轴线方向垂直，并且，各通孔的轴线方向垂直于多个第二吸能部的布置方向。

进一步地，多个通孔包括多个第一通孔和多个第二通孔，环绕且相邻设置的三个或者四个第一通孔中间设置有一个第二通孔，各第一通孔的横截面为圆形或六边形或矩形。

进一步地，第一吸能部为多个，每相邻的两个第二吸能部之间设置有一个第一吸能部。

进一步地，从吸能结构的中心向两侧延伸的方向上，多个第一吸能部的厚度依次减小，多个第二吸能部的厚度依次减小。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括保险杠及设置在保险杠内侧的吸能结构，吸能结构为上述的吸能结构。

应用本实用新型的技术方案，在吸能结构受到碰撞力时，第一吸能部和第二吸能部同时对碰撞力产生的能量进行吸收，减少传递到吸能结构后面的能量。具体地，第一吸能部和第二吸能部在力的作用下发生形变，进行第一阶段的能量吸收，此时能吸收大量的冲击力和能量。加强肋受到挤压发生皱折，同时向两侧伸展，可以将碰撞力和能量向吸能结构上下及吸能结构的布置方向传递。此时，第二吸能部可以通过多孔结构的空隙挤压和弹性变形进一步消耗碰撞能量，对碰撞能量进行第二阶段的能量吸收。吸能结构通过两次的吸收、变形、衰减能量，将碰撞力产生的能量、变形衰减到最小，从而保护了吸能结构后侧的区域(比如驾驶室)。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的吸能结构的实施例的立体结构示意图；

图2示出了图1的吸能结构的俯视示意图；

图3示出了图2的吸能结构的A处局部放大示意图；

图4示出了图1的吸能结构的主视示意图；

图5示出了图4的吸能结构的局部放大示意图；

图6示出了图5的第二吸能部的通孔的截面的示意图；

图7示出了图5的第二吸能部的通孔的另一种实施方式的示意图；以及

图8示出了图1的吸能结构在车辆中装配结构的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一吸能部；11、第一吸能单元；111、吸能筒；112、加强肋；20、第二吸能部；21、通孔；211、第一通孔；212、第二通孔；30、保险杠；40、固定骨架。

具体实施方式