[实用新型]应用于电动汽车的电机转轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及纯电动汽车驱动电机中的一种电机转轴，特别涉及一种高转速，高耐磨、高强度、驱动电机转轴。

背景技术

我国大城市的大气污染已不能忽视，汽车尾气排放是主要污染源之一，我国已有16个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，将来我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。纯电动汽车既节能又环保，无污染，噪声小。因此在我国大力推广电动汽车不是一个临时的短期措施，而是意义重大的、长远的战略考虑。驱动电机系统是电动汽车三大核心系统之一，是车辆行驶的主要驱动系统，其特性决定了车辆的主要性能指标，直接影响车辆动力性；电机转轴又是电机中的关键零部件，其材料，加工制造直接影响驱动电机的性能，进而决定了整车的主要性能。

发明内容

为实现上述技术目的，本实用新型所采用的技术方案如下。

应用于电动汽车的电机转轴，由前段部、中间段部、后段部组成转轴主体，中间段部开设有沿转轴中心轴线方向布置并且位于转轴两端侧的键槽，前端部布置有外花键，后段部布置有外螺纹，后段部的外螺纹处布置有沿中心轴线方向的槽体，前段部与后段部的中心位置均布置有中心孔。

上述技术方案的进一步改进。

中间段部为第八段部，第八段部的左端连接前段部，第八段部的右端连接后段部，第八段部上设置有两端对称并且沿转轴中心轴线布置的键槽。

上述技术方案的进一步改进。

中心孔为C型。

上述技术方案的进一步改进。

前段部包括第一段部、第二段部、第三段部、第四段部、第五段部、第六段部、第七段部，第八段部的左端依次布置有第七段部、第六段部、第五段部、第四段部、第三段部、第二段部、第一段部，第八段部与第七段部的连接位置处布置有浅沟槽，第五段部与第四段部的连接位置处布置有浅沟槽，第三段部的圆周表面设置有外花键，第一段部的圆周表面设置有外螺纹。

上述技术方案的进一步改进。

后段部包括第九段部、第十段部、第十一段部、第十二段部、第十三段部、第十四段部，第八段部的右端依次布置有第九段部、第十段部、第十一段部、第十二段部、第十三段部、第十四段部，第九段部的圆周表面布置有外螺纹，第九段部上还开设有沿转轴中心方向布置并且穿过外螺纹的槽体，第八段部的右端与第九段部的连接位置处布置有浅沟槽，第十一段部与第十二段部的连接位置处布置有浅沟槽。

上述技术方案的进一步改进。

上述的第八段部的直径为55-65mm，第七段部的直径为65-75mm，第六段部的直径为59-69mm，第五段部的直径为50-60mm，第四段部的直径为49-59mm，第三段部的直径为46.8-55.8mm，第二段部的直径为25-35mm，第一段部的直径为19-29mm。

上述技术方案的进一步改进。

第八段部的直径为60mm，第七段部的直径为70mm，第六段部的直径为64mm，第五段部的直径为55mm，第四段部的直径为54mm，第三段部的直径为51.8mm，第二段部的直径为30mm，第一段部的直径为24mm。

上述技术方案的进一步改进。

上述的第九段部的直径为55-65mm，第十段部的直径为46.5-56.5mm，第十一段部的直径为40-50mm，第十二段部的直径为40-50mm，第十三段部的直径为30-40mm，第十四段部的直径为20-30mm。

上述技术方案的进一步改进。

第九段部的直径为60mm，第十段部的直径为51.5mm，第十一段部的直径为45mm，第十二段部的直径为45mm，第十三段部的直径为35mm，第十四段部的直径为25mm。

40Cr广泛用于机械制造，特别是电机转轴，这种钢的机械性能较好；但是这是一种中碳钢，淬火性能并不好，40Cr只可以淬硬至HRC42~46。但作为轿车驱动电机里的转轴其有明显的缺陷，磨损快，不适合高速重载的工作条件。

40Cr 的力学性能参数值为：抗拉强度（σb/MPa）：≥980，屈服点（σs/MPa）：≥785，断后伸长率（δ5/%）：≥9，断面收缩率（ψ/%）：≥45，冲击吸收功（Aku2/J）：≥47。