[实用新型]一种针对汽车门设计的缓冲块

说明书

技术领域

本实用新型涉及涉及汽车领域， 尤其涉及一种针对汽车门设计的缓冲块。

背景技术

汽车车门在关闭过程中，由于门自身的惯性作用，车门不会立即停止， 门会朝着关闭的方向继续运动一段距离，可能会造成车门与周围其它配合件存在刚性的碰撞，或造成车门的抖动，从而产生噪音、掉漆及零件变形等缺陷，影响顾客的主观感受及相关零部件的寿命，增加维修成本。 为了解决这一问题，需要在车门上安装缓冲块。在缓冲块的安装过程中，需要有较小的插入力和较大的拔出力，使其安装容易的同时，在使用过程中又不易脱落，同时缓冲过程平衡。现有车门上的缓冲块，一般由单一材料制成，如 EPDM( 三元乙稀橡胶 ), 其安装方式为卡接，存在着安装位置刚度差、安装费力、及安装部位容易松动和损坏等问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种针对汽车门设计的缓冲块，用于解决现有的车门缓冲块不方便定位及紧固的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种针对汽车门设计的缓冲块，包括缓冲块本体（1）,所述的缓冲块本体（1）用于缓冲车门与车身之间的碰撞，所述缓冲块本体（1）包括底座缓冲块（11）及设置底座缓冲块（11）上端的缓冲头（12）。

优选的，所述的底座缓冲块（11）内侧设有与所述缓冲头（12）对应的凹孔或凹槽（3）。

优选的，所述的底座缓冲块（11）的横截面设有凹槽线（2）。

优选的，所述的底座缓冲块（11）和所述的缓冲头（12）软硬度不同，所述的底座缓冲块（11）的硬度大于所述的缓冲头（12），所述的缓冲头（12）采用二次成型于所述的底座缓冲块（11）上。

优选的，所述的底座缓冲块（11）采用一层或多层结构排列设计。

优选的，所述缓冲头（12）的形状为正方体、球体、圆柱体、圆锥体、棱锥体以及由这些几何体相互组合而成的空间立体几何。

优选的，所述缓冲块本体（1）的材料为橡胶或TPU或硅胶的任何一种。

优选的，所述的缓冲块本体（1）的外侧面设有3M双面胶用于与汽车门连接。

由上述对本实用新型结构的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

上述方案中，缓冲块本体（1）用于缓冲车门与车身之间的碰撞，所述缓冲块本体（1）包括底座缓冲块（11）及设置底座缓冲块（11）上端的缓冲头（12），该材料具有拉伸强度高、冲击性能优 耐热等特性，通过在底座缓冲块（11）内侧设有与所述缓冲头（12）对应的凹孔或凹槽（3）可以有效的增加弹性力，当缓冲头（12）受力向下压到凹孔或凹槽（3）可有效的减少弹力，取到良好的缓冲性能，所述缓冲块本体（1）可被更轻松、稳固地安装入车门内侧板，设计合理，效果明显，占地面积小，有效地降低了维修成本，有较高的经济效益。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例的针对汽车门设计的缓冲块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的针对汽车门设计的缓冲块设有的凹孔结构示意图；

图3为本实用新型实施例的针对汽车门设计的缓冲块设有的凹槽线结构示意图；

图4为本实用新型实施例的针对汽车门设计的缓冲块设有的凹槽线另一种结构示意图；

图5为本实用新型实施例的针对汽车门设计的缓冲块设有的多层底座缓冲块结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1，一种针对汽车门设计的缓冲块，包括缓冲块本体（1）,所述的缓冲块本体（1）用于缓冲车门与车身之间的碰撞，所述缓冲块本体（1）包括底座缓冲块（11）及设置底座缓冲块（11）上端的缓冲头（12）。

参考图2，通过在底座缓冲块（11）内侧设有与所述缓冲头（12）对应的凹孔或凹槽（3）可以有效的增加弹性力，当缓冲头（12）受力向下压到凹孔或凹槽（3）可有效的减少弹力，取到良好的缓冲性能，所述缓冲块本体（1）可被更轻松。

参考图3，通过在所述的底座缓冲块（11）的横截面设有凹槽线（2），当受力时，横截面设有凹槽线（2）可以增加受力的面积，有效的提高弹性力。