[实用新型]一种新型推进器

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶工业技术领域，具体为一种新型推进器。

背景技术

船舶推进器船舶推进器是船舶上提供推力的工具，它的作用是将船舶动力装置提供的动力转换成推力，推进船舶，推动船舶前进的机构，它是把自然力、人力或机械能转换成船舶推力的能量转换器，推进器按作用方式可分为主动式和反应式两类，靠人力或风力驱船前进的纤和帆（见帆船）等为主动式，桨、橹、明轮、喷水推进器和螺旋桨等为反应式，现代运输船舶大多采用反应式推进器，应用最广的是螺旋桨。

目前市场上的推进器常见为螺旋桨，然而这类采用螺旋桨的推进器体积小，产生动力有限，并且这种螺旋桨推进器位于水下，容易缠绕水草，水草一旦卷绕到发动机转轴，则可能使得发动机转轴抱死，使推进器故障。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型推进器，解决了市场上的推进器动力小，容易缠绕水草的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型推进器，包括船体，其特征在于：所述船体的尾端固定连接有支架，所述支架的上表面固定连接有液压马达，支架的下表面活动连接有舵轴套管，舵轴套管底部设有传动箱，舵轴套管下部两侧均固定连接有叶轮护罩，两个叶轮护罩内均安装有明轮总成，舵轴套管内穿过传动杆，传动杆的顶端与液压马达的转轴连接，传动杆的底端与传动箱顶部的动力输入轴连接，传动箱两侧的动力液压推杆分别与明轮总成的轮轴连接。

作为优选，所述明轮总成包括一对叶轮架，所述叶轮架的轴心处安装有轮轴，两叶轮架的内侧固定连接有叶片板。

作为优选，所述舵轴套管与舵杆连接，舵杆与液压筒的液压推杆连接，液压筒的端部固定在船体的尾端。

作为优选，所述传动箱包括箱体，所述动力液压推杆水平设置，固定连接有位于箱体内的第一锥齿轮，所述动力输入轴的一端固定连接有位于箱体内的第二锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合。

作为优选，所述舵轴套管的底端固定连接有舵片。

作为优选，所述液压马达的输入端固定连接有液压油路，所述液压油路上固定连接有溢流阀，液压油路的一端与外置液压泵的输出端固定连接。

（三）有益效果

本实用新型提供了一种新型推进器。具备以下有益效果：

本实用新型通过设置液压马达、传动箱和明轮总成，具有结构紧凑，推进效率高，不缠绕水草等特点。通过液压马达驱动传动杆旋转，在通过传动箱改变旋转方向后带动明轮总成转动。明轮总成拍动水体产生反作用力，从而推动船体移动。并且明轮的体积较大，拍击水体范围广，从而产生的推力较之螺旋桨推进器更大，并且明轮总成的叶片板在旋转过程中不会缠绕水草。传动杆与舵轴同轴设置，节省了空间，可以很方便的改变的推进方向。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型正视图的结构示意图；

图3为本实用新型传动箱的剖面结构示意图。

图中：1船体、2叶轮护罩、3支架、4液压马达、5液压油路、6溢流阀、7传动杆、8舵轴套管、9液压筒、10舵杆、11舵片、12传动箱、121箱体、122第一锥齿轮、123第二锥齿轮、13轮轴、14明轮总成、141叶轮架、142叶片板、15动力输入轴、16动力输出轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型一种新型推进器，包括船体1，船体1的尾端固定连接有支架3，支架3的上表面固定连接有液压马达4，液压马达4的输入端固定连接有液压油路5，液压油路5上固定连接有溢流阀6，液压油路5的一端与外置液压泵的输出端固定连接。

支架3的下表面活动连接有舵轴套管8，舵轴套管与舵杆10连接，舵杆与液压筒9的液压推杆91连接，液压筒的端部固定在船体1的尾端。

舵轴套管8的底端固定连接有舵片11，舵轴套管8底部设有传动箱12，传动箱12包括箱体121，动力输出轴16水平设置，固定连接有位于箱体121内的第一锥齿轮122，动力输入轴15的一端固定连接有位于箱体121内的第二锥齿轮123，第一锥齿轮122与第二锥齿轮123啮合。