[实用新型]滑道密封结构和车辆设备舱

说明书

技术领域

本实用新型涉及高铁动车技术领域，尤其涉及一种高铁动车组设备舱的滑道密封结构，以及包括该滑道密封结构的车辆设备舱。

背景技术

随着经济的飞速发展，铁路运能与运量之间的矛盾日益突出，高速铁路是解决这一问题的有效手段。高速铁路以其准时、舒适、节能、安全、快速、污染少等多方面显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领了当今世界铁路发展的新繁荣。随着高铁运输技术不断进度，高速铁路网不断发展，许多国家把高铁的建设作为发展交通运输的重要国策。

高速列车的车辆设备舱是高速列车的重要部分之一，其内安装有牵引变压器、牵引变流器和牵引电机等设备。为了便于设备的维护，在车辆设备舱的底部设置有可以抽插的底板。现有的底板通过重载滚珠滑轨将底板可滑动地安装在车辆设备舱底部的开口处，通过底板的抽插，实现车辆设备舱的打开和关闭。其中重载滚珠滑轨包括滑道载体、与滑道载体固定连接的第一支架、以及与滑道载体通过滚珠连接的第二支架，第一支架通过螺钉固定在车辆设备舱的车架上，第二支架通过螺钉固定在底板上，在底板的两侧均通过重载滚珠滑轨连接在车架上，可以实现底板在滑道上方便地抽拉。车辆设备舱底板的这种安装方式具有滑动效果好的优点，可以方便省力的打开或关闭车辆设备舱，从而便于对高速列车进行维护。

但是采用重载滚珠滑轨安装底板的方式结构相对复杂，并且滑动效果取决于滚珠的运动情况，因为车下环境较脏，在列车高速运行中，雨雪风沙泥等杂物容易进入滑道载体内部而导致滚珠运功功能的失效，进而使整个滑道功能失效。

针对重载滚珠导轨在使用过程中容易失效的问题，技术人员提出了另一种底板的安装方式，如图1所示，在车辆设备舱的壳体上固定安装有两根相互平行的滑道1，两根滑道分别位于车辆设备舱下部开口的两侧，两个滑道1的相对的一侧上均设置有截面为半圆形的导轨25，在底板2的两侧分别设置有与所述导轨25相配合的滑槽26。当底板2抽拉时，底板2上的滑槽26与滑道1上凸出的半圆形的导轨25滑动接触。在这种结构中，型材(导轨和滑槽)之间为最简单的硬接触，因此具有结构简单，强度、耐用性好的优点，能够克服上述重载滚珠导轨容易失效的问题。

但是，上述底板安装结构中，底板与滑道面之间(导轨和滑槽)是圆弧状的凹凸配合，因为滑道与底板都有公差，所以在某一些位置，滑道与底板之间会有缝隙，车辆在运行中，雨雪风沙会通过这个缝隙进入到车内，破坏设备舱内的洁净空间。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种滑道密封结构，可以安装在滑道和底板之间的狭小空间内，从而保证车辆设备舱内洁净。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种滑道密封结构，所述滑道密封结构包括转动臂和固定在所述转动臂一侧的密封条，所述转动臂的一端通过定位销可转动地安装在滑道上，转动臂的另一端通过闭锁机构安装在滑道上，所述密封条的位于所述定位销一侧的一端与底板的侧面接触，所述闭锁机构包括与转动臂连接的伸缩杆、用于驱动所述伸缩杆伸出或缩回以使得滑道密封结构处于密封状态或打开状态的驱动组件；

当滑道密封结构处于打开状态时，所述密封条的位于所述伸缩杆一侧的一端与所述底板的侧面分离；

当滑道密封结构由打开状态向密封状态转换时，所述驱动组件能够驱动所述伸缩杆带动转动臂绕着所述定位销转动，所述密封条的位于所述伸缩杆一侧的一端逐渐接近底板的侧面；

当滑道密封结构处于密封状态时，所述伸缩杆支撑所述转动臂，所述密封条与所述底板的侧面接触，并且所述驱动组件能够锁定伸缩杆；

当滑道密封结构由密封状态向打开状态转换时，所述驱动组件能够驱动所述伸缩杆带动转动臂绕着所述定位销反向转动，所述密封条的位于所述伸缩杆一侧的一端逐渐远离底板的侧面。

优选地，所述驱动组件包括固定在所述伸缩杆上的齿条、与所述齿条啮合的齿轮、用于驱动所述齿轮转动的轮轴和用于锁定所述轮轴的第一锁定件。

优选地，所述闭锁机构还包括壳体，所述轮轴可转动地安装在壳体内，所述伸缩杆可滑动地穿过所述壳体。

优选地，所述第一锁定件包括固定安装在所述轮轴上端的锁定杆和套装在所述轮轴上的第一弹簧，所述锁定杆垂直于所述轮轴，在所述壳体上设置有与所述锁定杆配合的锁定槽，当所述锁定杆位于所述锁定槽内时，所述轮轴不能转动，所述第一弹簧提供弹力使得所述锁定杆保持在锁定槽内，当所述锁定杆脱离所述锁定槽时，所述轮轴可以驱动所述齿轮转动。

优选地，所述定位销通过能够调整定位销与所述底板之间的距离的定位销调整机构安装在所述滑道上。