[实用新型]一种多轴汽车驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动系统领域，尤其涉及一种多轴汽车驱动系统。

背景技术

对于汽车尤其是载货汽车来说，如何提高运输效率、降低运输成本是汽车驱动系统研发的关键所在，为了尽量增加整车装载质量和货箱容积，同时又减轻汽车的整备质量，使其不超过国标允许的单轴载荷，必须采用多轴汽车。

以三轴汽车举例说明，三轴汽车主要有6×2双前桥单驱动桥、6×2 单前桥+支撑桥+单驱动桥以及6×4单前桥双驱动桥等驱动形式。其中，6 ×2双前桥单驱动桥汽车的主要优点是采用单后桥驱动，传动效率高，燃油经济性好，但缺点是双前桥转向系统复杂，而且轴荷分配不合理；6×4 单前桥双驱动桥汽车由于采用双后桥驱动，轴荷分配合理，但缺点是传动效率低，燃油经济性相对较差，并且双驱动桥的成本也相对较高；至于6 ×2单前桥+支撑桥+单驱动桥汽车，其主要优点是车型结构简单，整备质量轻，装载量大，但缺点是汽车在弯道较多的丘陵地区公路上行驶时，其支撑桥轮胎的滑移磨损严重，胎耗问题较为突出。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多轴汽车驱动系统，以解决现有技术中存在的问题，增加整车装载质量和减轻汽车的整备质量的同时，减轻转弯时的啃胎现象和倒车过程的阻滞现象，减少胎耗损失，减小负荷冲击，保证车辆的稳定性和可操控性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种多轴汽车驱动系统，包括：前转向桥、后驱动桥和支撑桥，所述支撑桥包括：工字梁、转向节臂、转向阻尼器、转向横拉杆、阻尼器固定支架以及安装在所述工字梁两端的车轮，其中，所述转向节臂、所述转向阻尼器和所述阻尼器固定支架均设置有两个，分别相对于所述工字梁的中心线对称布置，所述转向节臂的一端与所述车轮的梯形臂相铰接，另一端与所述转向阻尼器的一端铰接，所述转向阻尼器的另一端与所述阻尼器固定支架的一端铰接，所述阻尼器固定支架的另一端固定在所述工字梁上，所述转向横拉杆的两端分别与两个所述转向节臂铰接，所述支撑桥的定位参数包括：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。

优选地，所述支撑桥还包括锁止装置，所述锁止装置包括：壳体、位于所述壳体内的动力缸气室和以可上下移动的方式安装在所述动力缸气室内的锁紧销，所述转向横拉杆上设置有锁孔，当倒车时，所述锁紧销在压缩气体的作用下移动至与所述锁孔相配合，将所述锁止装置的一端与所述转向横拉杆相连接，所述锁止装置的另一端与所述工字梁固定连接。

优选地，还包括用于将所述支撑桥与车架固定连接的悬架，所述悬架包括：钢板弹簧、气囊和U形螺栓，所述钢板弹簧的两端以及所述气囊的上端均固定连接在所述车架上，所述气囊的下端与所述钢板弹簧相连接，所述钢板弹簧通过所述U形螺栓与所述工字梁固定连接。

本实用新型提供的多轴汽车驱动系统，包括：前转向桥、后驱动桥和支撑桥，其中，支撑桥包括：工字梁、转向节臂、转向阻尼器、转向横拉杆、阻尼器固定支架以及安装在工字梁两端的车轮，并且，支撑桥的定位参数包括：主销后倾角、主销内倾角、车轮外倾角和车轮前束。由于支撑桥具有类似于前转向桥的结构和定位参数，因而除支撑外还兼具随动转向的功能，从而可以有效地减少转向过程中支撑桥轮胎的滑移磨损，减轻啃胎现象，并且由于支撑桥质量较轻，相比于现有技术，也减轻了汽车的整备质量，同时增加了整车装载质量。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的多轴汽车驱动系统的结构示意图；

图2a为支撑桥的主视图；

图2b为支撑桥的俯视图；

图3为锁止装置与转向横拉杆的配合结构示意图；

图4为支撑桥与车架的装配结构示意图.

附图标记说明：

100-前转向桥，200-后驱动桥，300-支撑桥，400-悬架，500-车架，1- 工字梁，2-转向节臂，3-转向阻尼器，4-转向横拉杆，5-阻尼器固定支架， 6-车轮，7-锁止装置，41-锁孔，71-壳体，72-动力缸气室，73-锁紧销，400- 悬架，401-钢板弹簧，402-气囊，403-U形螺栓

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。