[实用新型]一种多级可调缓冲式汽车防撞梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种多级可调缓冲式汽车防撞梁。

背景技术

汽车前后防撞梁是保障汽车被动安全性能的重要零部件之一。在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的将撞击力从车身左侧或右侧传递到车身右侧或左侧，尽可能让整个车体去吸收碰撞能量。在发生低速碰撞时，一般为15km/h以下，防撞梁可以避免撞击力对车身前后纵梁的损害，降低维修成本。

现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多级可调缓冲式汽车防撞梁，包括安装板、固定板和前板，所述安装板的一侧面开设有第一螺纹孔，所述固定板的一侧面开设有第二螺纹孔，所述第一螺纹孔和第二螺纹孔的内部螺纹连接有螺栓，所述前板的一侧面固定连接有圆筒，所述圆筒的内部活动连接有圆杆，所述圆杆的一端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一端与圆筒的内壁固定连接，所述圆杆的一端固定连接有圆柱，所述圆柱的一端固定连接有三角块。

所述固定板的内部开设有空腔，且三角块位于空腔的内部，所述圆柱活动连接在固定板一侧面开设的圆孔内，且圆孔与空腔相连通，所述空腔内壁的一侧面固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一端固定连接有梯形块，且梯形块的倾斜面与三角块的一侧面搭接，所述圆孔的内壁上固定连接有固定杆。

优选的，所述圆柱的表面开设有通槽，且固定杆活动连接在通槽的内部。

优选的，所述圆筒的底部固定连接有防脱块，所述圆杆的表面固定连接有防脱盘，且防脱盘位于圆筒的内部。

优选的，所述第一螺纹孔的数量为四个，所述第二螺纹孔的数量为八个。

优选的，所述前板背离圆筒的一侧面固定连接有橡胶垫。

优选的，所述圆筒的数量为两个，且两个圆筒之间的距离为前板长度的三分之二。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种多级可调缓冲式汽车防撞梁。具备以下有益效果：

本实用新型通过设置第一弹簧、三角块、第二弹簧和梯形块，当汽车发生碰撞时，橡胶垫起到第一层缓冲效果，第一弹簧被压缩，起到第二层缓冲效果，第二弹簧被压缩，起到第三层缓冲效果，充分的吸收了碰撞产生的冲击力，且缓冲时间较长，有效的保护了车头，保护了车内人员的安全，解决了现有技术中的防撞梁结构，汽车受到碰撞时，缓冲效果和抗冲击能力差、汽车碰撞的缓冲时间短，保护车头效果差，且对车内人员的保护系数较低的问题。

附图说明

图1为本实用新型俯视剖面图；

图2为本实用新型圆柱的结构示意图；

图3为本实用新型安装板的侧剖图。

图中：1安装板、2固定板、3前板、4第一螺纹孔、5第二螺纹孔、6螺栓、7圆筒、8圆杆、9第一弹簧、10圆柱、11三角块、12空腔、13圆孔、14第二弹簧、15梯形块、16固定杆、17通槽、18防脱块、19防脱盘、20橡胶垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。