[实用新型]一种电动汽车整车布置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别的涉及一种电动汽车整车布置结构。

背景技术

随着世界经济的快速发展和对环保意识的重视，汽车的普及率越来越高，同时对汽车尾气排放的要求也越来越高。节能和低排放的油电混合汽车以及节能、无污染的理想 “零排放”纯电动汽车是未来的发展趋势。

电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。电动汽车的组成包括：能量存贮装置、电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统等。早在19世纪后半叶的1873年，英国人罗伯特·戴维森 (Robert Davidsson) 制作了世界上最初的可供实用的电动汽车。随着技术发展成熟程度的提高，国内外汽车生产商先后推出了混合动力和纯电动汽车。与混合动力汽车相比，纯电动汽车完全不需要添加燃油，更加环保。但是纯电动汽车无论与传统燃油汽车相比，还是与混合动力汽车相比，明显存在续航里程短的不足。要提高纯电动汽车的续航里程，一方面需要提高单体电池的容量；另一方面需要提高整车单体电池的数量；单体电池的容量受制与现有的电池电极材料以及现有技术不足。目前电动汽车厂商主要采用提高整车单体电池的数量来增加续航里程。

现有的电动汽车绝大部分都是在燃油汽车底盘的基础上开发，现有的燃油汽车普遍采用前置后驱的布置方式，发动机的动力通过沿车身方向设置的传动轴输入后桥驱动后轮转动。在设计电动汽车时，往往将发动机直接替换为驱动电机，采用原有的动力总成进行布置，为了布置更多的动力电池，往往需要利用汽车底盘的空间，尽可能多地布置动力电池，同时还要保证整车的重量分布均匀。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种对底盘空间利用率较高，有利于增加电池负载数量，提高电池总容量，质量分布合理的电动汽车整车布置结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电动汽车整车布置结构，包括汽车的底板以及两根设置在汽车底部左右两侧的纵梁，所述纵梁上横向架设有汽车后桥，所述汽车后桥与纵梁之间通过减震装置连接在一起；还包括安装在汽车前部的驱动电机以及与驱动电机相连接的减速器，所述减速器的输出端通过沿车身长度方向设置的传动轴连接至所述汽车后桥；其特征在于，所述传动轴与任一所述纵梁之间还设置有电池箱，所述电池箱整体呈沿汽车长度方向设置的长方体；所述电池箱的宽度与所述传动轴和所述纵梁之间的尺寸相匹配，使安装后的所述电池箱与所述传动轴之间存在间隙；所述电池箱靠近所述传动轴的一侧通过螺栓固定在所述底板上，远离所述传动轴的一侧通过螺栓固定在位于该侧的所述纵梁上。

采用上述布置结构，在传动轴的两侧设置电池箱，可以保证整车左右两侧的质量更加的均衡。另外，电池箱的宽度与传动轴和所述纵梁之间的尺寸相匹配，可以保证电池箱能够充分利用传动轴两侧的空间，增大底盘的空间利用率，布置更多的动力电池，有利于提高电池的总容量，提高电动汽车的续航里程。

作为优化，所述电池箱的顶部与所述底板相贴合，底部与所述汽车后桥或传动轴的最低点位于同一高度。

采用上述设置，可以在不影响整车通过性的前提下，尽可能多的布置动力电池，提高整车电池的总容量，进而增加续航里程。

作为优化，所述电池箱包括顶部开口的下箱体以及配合设置在所述下箱体的顶部开口处的箱盖；所述下箱体整体采用铝合金制作，所述下箱体的侧壁上端具有若干沿周向等距设置的螺纹孔；所述箱盖的下端沿水平方向向外延伸形成环状的连接边，所述连接边上具有与所述螺纹孔相对应的通孔，所述箱盖通过贯穿所述通孔的螺栓固定安装在所述下箱体的螺纹孔上。

铝合金具有密度低，强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可加工成各种型材。采用铝合金制作箱体能够在保证强度的前提下，减轻电池箱的重量，降低整车的重量，在同等电池总容量下，提高电动汽车的续航里程。另外，将电池箱安装在汽车的底盘底部，使得电池箱不平地面的擦碰概率增加，采用铝合金制作下箱体，可以提高下箱体的强度，防止电池箱内的动力电池受损，有利于提高电池箱整体的安全性。

作为优化，所述下箱体的上端沿水平方向向外延伸形成环状的裙边，所述螺纹孔位于所述裙边上。

为了在下箱体的侧壁上端设置螺纹孔，需要使侧壁的厚度大于螺纹孔的直径，会造成侧壁太厚，从而增加下箱体的重量；采用上述结构，既可以在下箱体的上端设置螺纹孔，又可以减小侧壁的厚度，降低下箱体的重量，有利于车身的轻量化。