[实用新型]一种阻力自动可调的汽车减震器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车减震技术领域，具体涉及一种阻力可自动调节的汽车减震器，该减震器的阻尼大小可随汽车载重量的增减而增减，以使得减震器的阻尼大小随车架与车桥的相对速度的增减而增减。

背景技术

车辆在行驶的过程中，经常会遇到颠簸的路面，从而引起车辆的冲击，从而降低车辆乘坐的舒适性，为了使汽车在行驶中所受到的由冲击力引起车架和车身的震动迅速衰减以改善汽车的行驶平顺性，在大多数汽车的悬架系统中都有与弹性组件并联安装的减震器。

但是目前大多数汽车悬架上所使用的减震器其阻尼是固定不变的，在汽车行驶过程中，这种由于减震器的阻尼系数固定不变从而使汽车的许多性能在很大的程度上受到限制。例如，车辆在重载和轻载的情况下其整车质量是不同的，从而对减震器的阻尼系数要求不同，若采用固定阻尼的减震器，势必会对整车的行驶性能受到影响。另外，减震器的阻尼力越大，震动衰减得越快，但却使并联的弹性组件的作用不能充分发挥，并且，过大的阻尼力还可能导致减震器连接件及车架的损坏。

为了解决弹性组件与减震器之间这一矛盾，当减震器能满足以下设计要求时，有效地提升减震器的性能：

1.在悬架的压缩行程(车桥与车架相互移近的行程)内，减震器阻尼力应较小，以便充分利用弹性组件的弹性，以缓冲冲击；2.在悬架伸张的行程(车桥与车架相对远离的行程)内，减震器的阻尼力应大，以求迅速减震；3.当车桥与车架的相对速度过大时，减震器应当能自动加大液流通截面积，使阻尼力始终保持在一定的限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。

发明内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于，提供一种阻力自动可调节的汽车减震器，该减震器的阻尼大小可根据车辆的实际行驶工况而进行匹配性的调节，从而使车辆行驶的平稳性得到进一步提升。

为了实现上述任务，本实用新型采用以下技术方案：

一种阻力自动可调的汽车减震器，包括外缸体和活动式装配在外缸体中的内缸体，内缸体中充有液压油，内缸体的下端从外缸体底面上的孔伸出且安装有下吊耳，在外缸体的外壁上安装有外吊耳；所述的内缸体的上端安装有内缸盖，外缸体的上端设置有气室；所述的内缸体中装配有活塞，一根空心连杆的下端穿过所述的活塞且与活塞固定，空心连杆的上端穿出所述的内缸盖并安装在所述的气室上；

所述的活塞上贯穿式开设有一对阻尼孔和一对节流孔，其中一个阻尼孔的上端安装伸张阀，一个阻尼孔的下端安装压缩阀；一个节流孔的上端活动式装配有用于调节该节流孔上端开口大小的节流板，另外一个节流孔中部设置有弯折段，弯折段处活动式安装有用于调节该节流孔过流面积大小的节流柱塞。

进一步地，所述的气室包括固定在外缸体上端的气室下盖，以及安装在气室下盖上的气室上盖，在气室中设置有气室膜片，气室膜片将整个气室分隔成上下两个密封腔体；所述的气室上盖上设置有连接口，用于和汽车的空气弹簧连接。

进一步地，所述的空心连杆内部装配有涨推杆，涨推杆的上端穿过所述的气室下盖进入气室中并固定在所述的气室膜片上，涨推杆的下端设置有呈倒圆锥台形结构的推块；所述的节流板连接在一根联动杆上，联动杆的一端穿入空心连杆并顶在所述推块的侧面，在节流板和空心连杆外壁之间的联动杆上套装有复位弹簧。

进一步地，所述的气室下盖上方的涨推杆上套装有调节板，调节板通过调节螺钉安装在气室下盖上，在调节板与所述的气室膜片之间设置有膜片弹簧，膜片弹簧套装在涨推杆上。

进一步地，所述的弯折段上下的活塞中对称开设有弹簧槽，位于上方的弹簧槽中安装有上柱塞弹簧，位于下方的弹簧槽中安装有下柱塞弹簧，所述的节流柱塞设置在上柱塞弹簧和下柱塞弹簧之间。

进一步地，在静止状态下，所述的节流柱塞完全封堵节流孔。

进一步地，所述的压缩阀中的弹簧的刚度小于伸张阀中的弹簧的刚度，且安装压缩阀的阻尼孔的直径大于安装伸张阀的阻尼孔的直径。

进一步地，所述的内缸体上端的外边沿处设置有一圈卡板，在内缸体外部套装有缸体弹簧，缸体弹簧的上端顶在卡板上，缸体弹簧的下端顶在外缸体的底部。

进一步地，所述的外缸体的外壁上沿轴向开设有安装槽，所述的上吊耳安装在安装槽中。

本实用新型与现有技术相比具有以下技术特点：

本实用新型充分考虑到了现有技术中未能涉及到的以下技术问题：

(1)汽车在重载和轻载时对减震器阻尼系数要求的不同；(2)汽车悬架在伸张和压缩行程时对减震器阻尼系数的不同；